Passat 2,5 TDI BDH Leistungsverlust und Geräusch | Posts 16+

Wenn die beiden Lader identisch sind (Typenschild), ja. Wenn ich mich recht erinnere gab es mal je nach Laderrevision unterschiedliche VTG-Steuerkränze, weiß aber nicht mehr ob das bei dem Motor war.

Habe vergessen die Schilder hochzuladen, da ich mich nicht zu 100% zu behaupten traue, dass sie identisch sind. Ist somit nachgeholt.


Noch was anderes:
(dasselbe) Problem bei unseren 2 identischen Passat
Funktioniert die Ladedruckregelung denn bei beiden Passat nicht richtig, sprich Ist-Ladedruck zu hoch? Wenn ja, wäre ja das Chiptuning sehr wahrscheinlich die Fehlerquelle, wenn die Autos identisch sind.

Nein, beim anderen Passat ist der Ladedruck eher zu gering (LOG nun ebenfalls hochgeladen – leider etwas kurz aufgrund des fehlenden Turbo-Buttons), auch bei Passat Nummer 1 war der LD VOR dem Ladertausch untenrum etwas zu niedrig (wie auch jetzt), ab 2000upm war er hingegen sehr schön. Wich nicht mehr als max +-100mBar ab.


Mach' Nägel mit Köpfen und arbeite die gesagten Punkte ab.

Ich weiß nun nicht mehr, was ich noch machen kann/soll. Habe auch die systematische Fehlersuche bei Leistungsmangel abgearbeitet, soweit es mir möglich ist.

MWB 7 – Temperaturen sind korrekt und stimmen überein.
MWB 10 – Umgebungs- und Luftdruck stimmen im Leerlauf überein.
Pedalstellung ist bei Vollgas 100%, beide Bremsschalter Bits schalten gleichzeitig um.

Drehmoment- und Rußbegrenzung liegen wahrscheinlich aufgrund des Tunings nahe beieinander?
LMM wurde bereits vor geraumer Zeit (grundlos) getauscht, ebenso N75

Spritzbeginnregelung MWB 4 v.OT liegt nie mehr als 1° auseinander.

Ladeluft Temperatur bei max .Beschleunigung über gesamte Logfahrt bei 12°, kälter wars auch draußen nicht.

Wert der AGR wurde gepostet, da dieser keine Reaktion hervorgerufen haben, sollte das soweit passen?!

Tastverhältnis des Spritzverstellers liegt bei Vollast zwischen 50% und 62% - sind diese Werte i.O?
Ebenfalls habe ich im MWB 4 Grundeinstellung im Leerlauf den Spritzbeginn ermittelt, dieser liegen bei spät 4,6° n.OT und früh 14,6 v.OT. Bei früh hat er recht genagelt.

Auspuffquerschnitt leider noch nicht geprüft. Ebenso die Kompression.

Bin beim durchforsten der Artikel hier im Forum, die von Leistungsmangel und dessen Analyse handeln auf einen Test gestoßen, um das Unterdrucksystem zu entlarven. Unterdruckschlauch von der Dose entfernen, bis min. 4000upm unter Volllast beschleunigen, LD darf Soll nicht deutlich überschreiten.
Genau das ist nun der Fall, der LD regelt sich recht schön im Bereich des Solls ein. Er hat auch deutlich mehr Leistung als mit Laderansteuerung. Mit sinds 147 PS und ohne 181PS .
Lediglich die Luftmasse ist ohne Ansteuerung geringer als mit?! Etwa 800 zu 1000 mg/H.


Bleibt der Ladedruck ohne Laderansteuerung deutlich unter dem normalen Maximalwert, so liegt der Fehler im Bereich des Unterdrucksystems (Schläuche / Unterdruckpumpe / Magnetventil / Kabel / Motorsteuergerät (MSG)).

Das Magnetventil habe ich prophylaktisch schon letzte Woche bestellt und werde es sobald wie möglich tauschen.
Habe natürlich auch ein Log von der Fahrt ohne VTG Steuerung gemacht und angehängt.

Dasselbe werde ich auch mit Passat 2 machen. Ich gehe allerdings davon aus, dass es sich bei diesem NICHT so verhalten wird, da der LD ja bei weitem nicht solche Maxima erreicht.

Ich hoffe, ich konnte noch etwas an sinnvollen Daten und Erkenntnissen beisteuern!

Vielen Dank und mfG

[Translating...]

Die Lader sind unterschiedliche Revisionen, die sich technisch unterscheiden vom Verhalten allerdings gleich sein sollten.

Wenn "LOG-01-003-008-011 blau ohne unterdruck.csv" ohne Unterdruckschlauch an der Verstelldose vom Lader erstellt wurde, ist dieser definitiv falsch eingestellt worden, denn es wird ja sogar der Sollladedruck erreicht. Damit sind wir wieder bei der "Lebenserfahrung" meines ersten Beitrags in diesem Thema.

[Translating...]Danke!

Deshalb ist das Log auch so beschrieben. blau ist die farbe des Passats, damit ich nicht durcheinanderkomme. Der blau hat den neuen Turbo, de zweite ist grau.
Untenrum ging natürlich nicht viel, dann ab 2600upm gabs aber einen ordentlichen schub (klar) und er lief auch besser, als mit angestecktem Schlauch an der Unterdruckdose. Eben 147 zu 181 ps laut kpower.

Wieso der Lader falsch eingestellt ist, würdest du es mir erklären? Wenn die Leitschaufeln ohne Unterdruck auf max. Offen stehen, und die Schaufeln auch mit Unterdruck mit steigender Drehzahl auf Offen stellen , passen diese 2 Zustände dann nicht zusammen?

Mfg

[Translating...]

3BGV6 wrote:

Wenn die Leitschaufeln ohne Unterdruck auf max. Offen stehen, und die Schaufeln auch mit Unterdruck mit steigender Drehzahl auf Offen stellen , passen diese 2 Zustände dann nicht zusammen?

Nein, 100% offen oder 100% geschlossen wird in normalen Höhenlagen in keinem Teil/Volllast Zustand erreicht (sonst hätte man ja keine Reserven für´s Hochgebirge). Siehst du am Tastverhältnis vom N75 eines funktionsfähigen Motors auch sehr gut.

Wenn das Teil mit 100% offener VTG bereits ab 2600upm drückt, ist die Einstellung mal mächtig daneben, normal geht da unter 3500upm dann gar nix. Habe schon genug mit abgefressenem Schlauch gefahren.

[Translating...]Danke euch!

Wie man auch am Log sieht, sinds bei 2700upm schon 2.1Bar, bei 3000upm fast 2.4 Bar Absolutdruck.

Und ich dachte nun, dass das N75 nicht richtig steuert. Aber nach 13 Jahren kann man das Teil schon mal tauschen.

Nun werde ich zusehen, dass ich einen funktionierenden Lader bekomme, die LEistung sollte dann wieder bei 180PS liegen, das Geräusch wird aber nach wie vor vorhanden sein, fürchte ich. Melde mich auf jeden Fall wieder.

Danke und MfG