Question regarding a 2008 Touran, 1.4 TSI BMY, won't start, error code P2293

Hello,
I have a 2008 Touran with a 1.4 TSI BMY engine, with approximately 225,000 km on the odometer.
The engine is turning, but it's not starting. Error: P22893 - Fuel Pressure Regulator 2 - Missing Power.

High pressure build-up via OBD at 7-12 Bar in the rail during starting attempts. A minimum pressure of 40 Bar is known. Engine sporadically starts when starting, but doesn't really run.

My first idea was whether the high-pressure pump was faulty. I have exchanged, no change/improvement. (The shift lever is okay according to mileage, easy to operate, the camshaft has no visible signs of wear regarding tracks etc.)

Compression measured: Cylinder 2-4 ~9 Bar (cold engine), Cylinder 1: 15 bar. Fuel puddle in cylinder 1. Continuous Injector.
All injectors replaced. Still the same image, pressure still at 7 bar. But the pressure is now being held in the Rail.

Tax times: So far, the inlet camshaft seems to be in the correct position for OT, but the outlet camshaft is not in the correct position. That would be my next idea, but it doesn't directly relate to not reaching the minimum pressure, does it?

Does the system pressure always increase cyclically only shortly before the injection stroke, or must it be permanently present?

Hallo,

der Raildruck sollte beim Startvorgang ausreichend aufgebaut und gehalten werden. Er wird nicht nur kurz vor jedem Einspritztakt zyklisch auf den erforderlichen Wert erhöht.

Die Hochdruckpumpe wird mechanisch von der Nockenwelle angetrieben. Die Druckregelung erfolgt über das Kraftstoffregelventil und die Motorsteuerung.

Da die Hochdruckpumpe und alle Injektoren bereits erneuert wurden, würde ich zunächst folgende Punkte prüfen:

Kraftstoff-Niederdruckversorgung: Druck vor der Hochdruckpumpe während des Anlassens messen. Liegt dort ausreichend Druck an?

Kraftstoffregelventil N276: Elektrische Ansteuerung, Spannungsversorgung und Leitungen prüfen. Auch bei einer neuen Hochdruckpumpe ist die korrekte Ansteuerung entscheidend.

Raildrucksensor G247: Messwert auf Plausibilität prüfen, insbesondere beim Einschalten der Zündung und während des Anlassens.

Steuerzeiten: Die Stellung beider Nockenwellen mit den passenden Arretierwerkzeugen prüfen. Wenn die Auslassnockenwelle tatsächlich verstellt ist, muss das unbedingt geklärt werden.

Kompression: Die Unterschiede zwischen den Zylindern sind auffällig. Nach Prüfung der Steuerzeiten würde ich die Kompression erneut messen und gegebenenfalls einen Druckverlusttest durchführen.

Wichtig wäre außerdem, die genaue Fehlercodebezeichnung zu überprüfen. P2289 und P2293 beschreiben unterschiedliche Fehlerbilder.

Interessant wären die Niederdruckwerte beim Starten sowie Raildruck-Sollwert, Raildruck-Istwert und die Ansteuerung des N276.

Ich würde den Motor bis zur Klärung der Steuerzeiten nicht weiter starten, um mögliche Ventilschäden zu vermeiden.

Gruß
Mihai