LDA - Anschluss

http://www.kw-systems.de/zubehoernews-Dateien/image012.jpg
Den Preis von 49 Eur. find ich zu hoch und überlege mir selbst eins zu machen.
Müsste aber einen Lehrer um Machinenzeit und Alu (wird wie ein Edelmetall gehandelt) anschnorren.
Außerdem habe ich Bedenken bezüglich des Einflusses auf den Sensor, nämlich das es zu strömungsdynamischen Effekten kommt, die den Messwert verfälschen.
Poste noch ein Bild des Sensors nach, hab grad keins zur Hand.

Gibt es vieleicht bei diesem Motortyp doch irgendeinen Schlauch, den ich mit einem
T-Stück anzapfen könnte?
Die von ulf vorgeschlagene Methode mit dem Anbohren des AGR-Moduls will ich vorerst meiden.
Freue mich schon auf eure Antworten!

MfG Ruki

[Translating...]

Hi,

ich kann Dir zwar beim eigentlichen Problem erstmal nicht weiterhelfen, aber: wo + wie soll denn dieser KW-Adapter angeschlossen weden??

[Translating...]Anstelle des originalen Drucksensors. Dieser wird dann in den Adapter geschraubt!

Gruß

Manuel

[Translating...]

Hi Manuel,

ich hatte drueber nachgedacht, mir so ein Teil selbst zu bauen, habs dann aber wegen der Stroemungssache gelassen. Ich hab dann mit 2-Komponentenkleber einen ganz billigen Plastik-Stutzen in der Naehe in das Rohr eingeklebt (dazu ausbauen, wegen der Spaene). Sollte bei dir exakt genauso machbar sein.

Details und Fotos gibts im Fachartikel zur digitalen LDA und Oeltemperatur.

Viele Gruesse,

Jan

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Hi Ruki,

ich besitze einen A3 mit AGR-Motor. Daher kenne ich den Motor und die Peripherie ziemlich gut.
Ich würde an Deiner Stelle den Druckschlauch anzapfen, der zur Ansteuerung des Wastegate-Laders benutzt wird. Hier gibt es verschiedene Stellen, die in Frage kommen.
Du kannst z.B. in der Nähe des Ladedruckregelventils oder in unmittelbarer Nähe des Druckrohrabganges anzapfen.
Die Stelle ist relativ leicht zu finden. Wenn Du im Motorraum das rechte (in Fahrtrichtung linke) Magnetventil betrachtest (es ist an der Motorspritzwand ziemlich weit oben angebracht), dann kannst Du die dünnen Druckschläuche verfolgen. Einer geht direkt zur Druckdose des Turboladers, der andere geht zu einem kleinen Abzweignippel am Druckrohr. Hier bist Du richtig. Du kannst natürlich auch irgendwo zwischen diesem Nippel und dem Ventil einen Abzweig einbauen.
Eine kleine Restunsicherheit besteht noch, da die Luftsäule in der Leitung durch das Magnetventil zu Schwingungen angeregt wird. Das Magnetventil arbeitet mit einer festen Schaltfrequenz und variablem Tastverhältnis, um den Steuerdruck für die Wastegateansteuerung aus Umgebungsdruck und Ladedruck zu "mischen".
Dadurch entsteht immer eine mehr oder weniger starke, pulsierende Strömung im Druckschlauch. Im ungünstigsten Fall ist dann diese Anzapfstelle nicht geeignet.

Bevor Du aber an anderer Stelle großen Aufwand betreiben musst, würde ich erst mal diese einfache Möglichkeit der Anzapfung ausprobieren. Wenn sie nicht funktioniert, dann kannst Du immer noch einen komplizierteren Weg wählen.

Gruß
Alex

http://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0001.m.jpghttp://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0002.m.jpg
http://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0003.m.jpghttp://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0004.m.jpg
Leider ist die Beschriftung schlecht lesbar (v.l.n.r. & v.o.n.u.
-Anschlussnippel;
-Ein Statik/Aussendruckport?;
-Ist dieser Stengel ein T-Fühler?, Ist die Vertiefung (mit Loch i.d. Mitte) der eigentl. Drucksensor?;
-Schnittzeichnung

Kennt jemand diese Deteils?
Übrigens: Gibt es vielleicht noch einige Fotos vom AGR - Ventil Umbau in Urs' Artikel?

Danke auch für die bisherigen Tips !

Ciao
Ruki

[Translating...]

Hallo,

im Stift der ins Ladedruckrohr ragt, ist ein Temperatursensor eingebaut.

Grüße, Rainer

[Translating...]...und der sollte auch im luftstrom liegen, sonst hat man evtl. russ oder weniger leistung als es eigentlich geben könnte

CU Gremlin

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Hallo Ruki!

Warum probierst Du nicht einfach die von mir beschriebene Anzapfung? Damit gehst Du kein Risiko ein und brauchts lediglich einen Y- bzw. T-Abzweig, den man für wenige Cent bekommt.

Gruß
Alex

[Translating...]Hi Ruki,

hab das mit dem Adapter für den Ladedruck/ Ladelufttemp. Sensor bei meinem ASV auch
schon probiert. Hatte mir zwei verschiedene Teile selbst gefertigt. Eins 1,5 cm dick, ein 8mm
dick. Mit dem 1,5 cm Teil hatte ich subjektiv mehr Russ, mit dem 8mm Teil wars ok. Die Ab-
dichtung war jedoch nicht professionel. Hab mich dann doch für ulf's Lösung entschieden ( AGR
anbohren). Bei Deiner Zeichnung ist die Abdichtung wie Orginal aber der Sensor ist komplett
aus dem Luftstrom raus, deshalb würde ich auf jedenfall donalexo's oder ulf's Lösung anwenden.

[Translating...]

Nochwas zum Beruhigen wegen veränderter Temperaturmeßwerte: an meinem AHF hatte ich mal versuchsweise Festwiderstände statt dem Sensor dran, es hat sich am Fahrverhalten/Ruß nicht wirklich was geändert.
Wenn der Temperatursensor weiter außen sitzt, wird er halt bissl träger ansprechen und ein paar Grad falsch messen. Kritisch ists ja erst, bei Vollgas und Fahrt im Death Valley. Da wirds außen dann halt ein paar Sekunden später warm. In die Hose machen würde ich mir deshalb nicht.

Grüße, Rainer

[Translating...]Moin!

Erstmals vielen Dank an alle für ihre vielen Tips und Erfahrungsberichte!

@Achim:
Wie meinst du das mit den 15 bzw 8mm ? Kannst du davon eine Skizze posten?

@donalexo:
Komme an die Instrumente und das T-Stück erst wieder Weihnachten ran. (die sind zu Hause, ich nicht...). Wollte mich über alle Möglichkeiten schlau machen.

Grüße, Ruki

[Translating...]Also Leute, mir scheint das alles reichlich kompliziert.

Die Ansaugbrücke ist aus Aluguß, da lässt sich schön ein Loch mit einem Gewinde reinschneiden, um einen Modellbau Tanknippel reinzudrehen, mit Loctite gesichert. Schlauch dran – FERTIG

Wenn man das nahe am AGR Ventil macht. Kann man die Bohrspäne durch das abgeschraubte AGR Ventil entfernen und braucht die Ansaugbrücke nicht abschrauben.

Zeitaufwand 1/2 Stunde. Kosten irrelevant. Viel schwerer war es eine vernünftige LDA zu bekommen.