Re: Crankshaft Misalignment - Removing Spark Plugs. | Posts 32+

garth.brooks wrote:

Replacing light bulbs is a quick 5-minute job.

Hi,

aha, if that's what you mean... I had two glow plug threads damaged -> cylinder head removed, sent (I had to wait for 5 weeks on www.motorensuche.com) and re-installed.

It is absolutely no problem to turn the engine over with a wrench . This doesn't require any disassembly.

[Translating...]Hi Christian! Wodurch sind denn Deine Gewinde kaputtgegangen?
Gruß
Holger

Wodurch sind denn Deine Gewinde kaputtgegangen?


1Z: Überdrehte Gewinde.

Gruß WarLord

[Translating...]

SeatArosa1.7SDI wrote:

Wodurch sind denn Deine Gewinde kaputtgegangen?

Hi Holger,

Alu und Eisen vertragen sich nicht besonders gut (Kontaktkorrosion). Die Glühkerzen sind einfach festgegammelt mit der Zeit. Wenn Du mal versuchst eine Fahrradpedale abzuschrauben, dann wirst Du sehen wie stark diese beiden Metalle mit der Zeit "verschmelzen" können.

Bei Glühkerzengewinden ist dies natürlich fatal, weil dann der Zylinderkopf zur Gewindeeinsatzmontage runter muss

Hi Haenlein,

I had replaced all the nozzles and spark plugs during the PÖL flight at 120km.

Everything went smoothly and cleanly, and then all the candles were nicely applied with copper paste - now it's working as expected.


Incidentally, it's not aluminum and steel (no iron), but aluminum and nickel - and unfortunately, that doesn't work either, which is why there are metal pastes.

However, if someone had inadvertently used dry ingredients or even cheap oil... then, surprisingly, it's not VAG's fault.

[Translating...]Hmm...Kupferpaste scheint sone Art Wundermittel zu sein. Wenn man nun Kupferschrott zerfeilt und die Späne mit Fett verkocht? Nee Spaß, was kostet son Zeuch?

Gruß
Holger

garth.brooks wrote:

(No iron) but aluminum and nickel - and these don't work well together, that's why there are metal pastes.

...I've learned something new . I use "Anti-Seize" as a corrosion protection. This stuff is really amazing.

Ich glaub, Du hast mich mißverstanden. Beim Verdrehen kommt es zwischen ES-Leitung und Hochdruckanschluß zwangsläufig zu einem Winkelversatz. D.h., das Ende der ES-Leitung trifft nicht mehr 100% senkrecht auf den HD-Anschluß. Meine Überlegung war, in welchen Grenzen die Dichtheit überhaupt noch gewährleistet ist bzw. ob beim schrägen Festschrauben die Dichtfläche nicht beschädigt wird.


lass es mich mal so ausdrücken: mit den vorgeschriebenen 25Nm wird das NIEMALS wieder dicht...

aber ansonsten gabs da noch nie probleme.... du kannst die leitung notfalls VORSICHTIG ein paar grad biegen, aber nicht mehr .....

CU Gremlin

[Translating...]

Hi,

ja, hab meine Leitungen auch mehr angeknallt als 25Nm.
Das mit dem Verdrehen ist nicht so wild, normalerweise verdreht man ja nur ein kleines Stückchen. Dann sitzen die Einspritzleitungen halt biss schief.

Grüße, Rainer

ja, hab meine Leitungen auch mehr angeknallt als 25Nm

Sagt mal, habt Ihr alle offene Ringschlüssel als Dremo? Was für ein Luxus

Gruß
Holger

[Translating...]entweder das, oder:

- einen guten physiklehrer
- 25 jahre erfahrung



CU Gremlin

[Translating...]Ziehst Du den Ringschlüssel mit einem Federkraftmesser oder hängst Du Gewichte dran?

[Translating...]wenn es sein muss....

aber mein schraubermeister hat das nach über 25 jahren in der hand. und wie erwähnt werden die meisten verbindungen mit ihrem vorschriftsmoment nie richtig dicht/fest.
das klappt wohl, wie beim etzold auch, nur wenn das teil auf dem montageband steht...

die jüngsten ereignisse mit ölwannenschrauben und ölfilterdeckeln zeigen das ja deutlich

CU Gremlin

[Translating...]

SeatArosa1.7SDI wrote:

Quote: ja, hab meine Leitungen auch mehr angeknallt als 25Nm Sagt mal, habt Ihr alle offene Ringschlüssel als Dremo? Was für ein Luxus Gruß Holger

Nö, aber 25Nm sind schon weniger als ich die Dinger angeknallt habe... Habe einfach solange nachgezogen bis sie dicht waren