sporadically at 180 kmh performance loss ???

Hello,
I've been experiencing intermittent loss of power at around 180 kmh for the past 3 months.
This means that at 180 kmh, I can give it gas as I please, but the speed drops down to 100 kmh.
I then have to stop, turn off the engine, and restart it.
After driving until I reach the red zone in each gear to test, everything is fine.
However, after 2 weeks, the problem reappears, sometimes for 2 weeks, sometimes for 4 weeks.
The error memory has no error code.
Passat 3B TDI, 115 hp, chip 155 hp, 150,000 km
New LMM
Fuel consumption is normal at 6.5 liters.
Turbocharger control? Then there must be an error in the memory.
Regards,
Chris

[Translating...]Hört sich an wie Notabschaltung durch Chip
Hatte ich auch !
Habe Chip wieder ausgebaut

hi, I thought so too.
but I noticed that the oiling to the turbocharger was surprisingly loose, and there was oil running down the back of the engine.
since then, I haven't experienced this.
also, the idle speed is 100 rpm higher when driving than when stationary.
best regards,
chris

[Translating...]

? Erklär mal für mich den Sinn einer Drehzahl "nach" dem roten Bereich....wie kann ich mir das vorstellen.

[Translating...]Ich schätz mal nahe dem roten Bereich.

Gruß WarLord

[Translating...]einfach am wastegate die schrauge ne halbe umdrehung oder eine umdrehung weiter rein drehen, danach ist das weg.....

[Translating...]

Hallo?

TDI PD mit Wastegate bitte bitte postet keinen Müll. Wenn du das VTG Gestänge meinst wäre es evtl noch Ok aber ohne Erklärung nicht einfach in den Raum zu werfen.

[Translating...]oh ich habe das pd nicht gesehen.

ich habe nur vp autos, da ich einen 130ps pd nach 30 tausend kaputtgefahren hatte --> nie wieder! (bis 80 tausend alle 4 pd elemente im popo - und der tritt in den arsch ist unangenehm)

und einfach nicht genug nachgedacht...

[Translating...]

Also mal unter uns so richtig zuverlässig sind deine Informationsquellen nicht, denn selbst wenn du das PD überlesen haben solltest, sag mir bitte den MKB der in einem Passat 3B mit Wastegate verbaut wurde. Ach ja nur so unter uns, ich kenne an sich nur einen MKB bei einen TDI mit Wastegatelader.....
VP ist nicht das Kürzel für Wastegate!

[Translating...]

@ Matthias

mW wurde der AHU (90 PS VP Wastegate) im 3B verbaut - bis er duch den AHH (90 PS VP VTG) abgeloest wurde.

Aber das kann ich auch mal nachgucken

m;

[Translating...]

Man lehrnt nie aus kann ich da nur sagen. Mir schien nur irgendwie aus der betreffenden AUssage das alle VP's mit Wastgate unterwegs sind was ja nicht stimmt. Das es Wastegates noch im 3B gab wundert mich dann doch schon, ich dachte die hätten im Vorgänger ihr Ende gefunden.

[Translating...]

So,

aus "guter Quelle" weiss ich, dass es den AHU bis 8/00 im Passat (und damit also im 3B) gab.

Der 1,4 TDI hat auch einen Wastegate Lader - leider. (und muesste damit der einzige PD Waster sein)

Denn was der an die Reader bringt, macht maechtig Laune - aber erst ab 2200 U/min.

m;

[Translating...]

Ja jetzt habe ich mich auch mal wirklich dahingehend informiert und du hast Recht. Mist, der olle 1,4er macht mir einen Schnitt durch die Rechnung, den gibts tatsächlich mit Wastegate.
Allerdings kenne ich auch nur unseren A2 mit VTG Turbolader am 1,4er mit 90PS also hätte ich da auch nicht nachgedacht, der 75 PS hat ja tatsächlich auch Wastegate, was ich nicht vermutet hätte zumal ich neulich in einem 3 Literlupo auch einen VTG Lader traf und das ist ja der 1,2er TDI.
Ok nun ist es ja geklärt das es wirklich PD's mit Wastegate gibt sowie tatsächlich auch Wastegates im 3B.

Allerdings und wenigstens das ist 100% sicher. Der AJM hat kein Wastegate, seitdenn da ist was falsch gelaufen.
Mir war es halt auch am Rande erwähnt das man als Hilfe hier nicht einfach 2 Sätze reinschmeißt die zur Lösung des Problems 0 beitragen. Das war Sinn der Sache, das ich selber schlecht informiert bin habe ich jetzt auch gemerkt. Naja.

[Translating...]

Zum Problem selbst kann ich nur sagen:

loggen,loggen, loggen

Dann hier posten und wir koennen uns das mal zusammen angucken.

Leider geht es mit unseren GameBoy-Autos nicht mehr anders - da ist soviel Elektronik drin, dass das Ding ein Eigenleben hat - und loggen heisst nix anderes als den Kollegen "Motorcomputer mal befragen"

m;

[Translating...]dieselmartin schrieb, dass es den AHU im Passat 3b bis 08/00 gab, dann wurde es durch den AHH abgelöst. Gab es den AHU später noch in anderen VAG-Autos, dann u. U. mit VTG?
Ich hab' vor einigen Monaten einen AT-AHU von nem (jüngeren?) Audi bekommen. Kann der AHU in dem Audi mit nem anderen Lader gelaufen sein? Ich hab die Anbauteile von der AT-Maschine leider nicht gebrauchen können (hab also u. a. meinen 'alten' Lader behalten).
Kann das die Ursache sein, dass mein 3b bei >3000 rpm wegen zu hohem Ladedruck (Soll:1900 mBar/Ist:2225 mBar) in Notlauf schaltet? Regelventil ist neu, das alte wurde zudem (nicht von mir) falsch verschlaucht (stimmt jetzt aber wieder).

Gruß
André

[Translating...]

André S. wrote:

dieselmartin schrieb, dass es den AHU im Passat 3b bis 08/00 gab, dann wurde es durch den AHH abgelöst. Gab es den AHU später noch in anderen VAG-Autos, dann u. U. mit VTG? Ich hab' vor einigen Monaten einen AT-AHU von nem (jüngeren?) Audi bekommen. Kann der AHU in dem Audi mit nem anderen Lader gelaufen sein? Ich hab die Anbauteile von der AT-Maschine leider nicht gebrauchen können (hab also u. a. meinen "alten" Lader behalten). Kann das die Ursache sein, dass mein 3b bei >3000 rpm wegen zu hohem Ladedruck (Soll:1900 mBar/Ist:2225 mBar) in Notlauf schaltet? Regelventil ist neu, das alte wurde zudem (nicht von mir) falsch verschlaucht (stimmt jetzt aber wieder). Gruß André

Hi,

Tastverhältnis vom Magnetventil zur Ladedruckregelung angucken...
http://uni-protokolle.de/Lexikon/Tastverh%E4ltnis.html
http://www.computerbase.de/lexikon/Pulsweitenmodulation

Grüße, Rainer