Bremsmoment bei der Girling 54 (256x13 oder 256x20 G3)

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HI,

sehe ich das richtig, dass das komplette Bremsmoment bei der Girling 54 Bremse als Scherkraft ueber die 2 "Rippschrauben" der Bremsbelagtreager uebertragen wird ?

Die alte VW-II Brems hat ja am Radlagergehaeuse anbegossene Belagtraeger, da ist klar, wie die Kraft laeuft.
Die 54er gibts mit 13er Vollscheiben und 20er Innenluftscheiben, daher 2 verschiedene, unter einander tauschbare Belagtraeger, die mit je 2 Schrauben "Rippschraube M12x1,5x35" nd 125 Nm angebaut werden.

Irgendwie macht mit das Angst, dass die vier Schrauben ne Volbremsung halten muessen ....

m;

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Hallo,

ich wundere mich so wie so, das die Konstruktion der Vorderachsen hält. Das Traggelenk hätte ich auch anders gebaut.
Werden die Kräfte beim bremsen nicht durch die Flächenpressung auf das Radlagergehäuse übertragen?

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Moin,

@dieselmartin: Schönes Foto!

Sehe ich auch so, wird nur über die 2 Schrauben gehalten. Bei Scirocco2 16V (selbe Bremsanlage) sogar nur mit 2 M10 mit 12er Festigkeit, mit etwas geringeren Schraubenabstand. Welche Kräfte darauf einwirken müssen bis so eine Schraube durchtrennt ist- keine Ahnung....

Gruß

Irgendwie macht mit das Angst, dass die vier Schrauben ne Volbremsung halten muessen ....
Das tun sie aber. Und das seit Jahren, bei Autos auf der ganzen Welt
Hat mich auch schon stutzig gemacht aber ich bin ja nicht der einzige der mit so ner Konstruktion durch die Lande fährt . Wunder der Technik........
Evtl. könnte ein Studierter mal vorrechnen was für Kräfte da im Spiel sind.

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Hallo!

dieselmartin wrote:

HI, Irgendwie macht mit das Angst, dass die vier Schrauben ne Volbremsung halten muessen ....

Hast Du Dir diese Gedanken auch einmal über die Radschrauben gemacht?
Oder die Achsführung (Traggelenk etc.)?

Auch eine nette Überlegung für Ängstliche: wie hält der Bremsbelag auf der Trägerplatte?

BYE
TDI-Schrauber