BMR piepst im Stand

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HI

mein BMR (2.0 TDI 170PS DPF) peipst, wenn die Zuendung an ist.
Man hoert es nur, wenn der Motor aus ist, weil es so leise ist.
Ein BMP (2.0 TDI 140 PS DPF) macht das nicht.
Es ist ein typisches PWM-Piepsen, das nach Abstellen noch die uebliche Zeit nachlaueft und dann ist Ruhe.

Ist das die eVTG ?

m;

Ist das die eVTG ?

Hallo Martin,

hast du denn eine eVTG ? Im SSP316 wird der 140PS beschrieben, dort ist noch von einem Magnetventil für die VTG die Rede.

Jedoch wird die Saugrohklappe V157 von einem e-Motor betrieben. Die Ansteuerung von elektirschen Drosselklappen ist IDR ein PWM Signal. Von diversen Benzinern weiss ich, dass die Drosselklappenmotoren recht laut sind, da die Frequenz des Steuersignal hoch ist.
Die Magnetventile werden meinst mit einem PWM Signal mit geringerer Frequenz betrieben, daher sind sie 'leiser'

Gruss Jochen

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Hi

ich muss das mit der eVTG nochmal checken. z.Z. seh ich den Wagen nur bei Dunkelheit.

Es gehen zumindest im Gegensatz zum 140 PS 8V DPF (BMP) drei Kabel IN die Dose, die sonst die UnterdruckDose war.
Theoretisch koennen das auch Wegmesser sein ...

m;

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Ich kann auch suchen ... Mein BMN fiept nämlich auch wie beschrieben (klar, "gleicher" Motor). Ich meinte eigentlich, dass es unter dem Ventildeckel fiept und hatte die Piezos im Verdacht. Nur - warum sollten die einen "Nachlauf" haben?

Gruß
Pete

Es gehen zumindest im Gegensatz zum 140 PS 8V DPF (BMP) drei Kabel IN die Dose, die sonst die UnterdruckDose war.
Theoretisch koennen das auch Wegmesser sein ...


Ausgeschlossen ist es nicht, dass eine eVTG verbaut ist. Bei Opel habe ich soetwas 2003 an einem Motor gehabt.
Wenn die VTG über ein PWM Signal angesteuert wird, gilt natürlich das gleiche, wie bei der Drosselklappe.

Gruss Jochen

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die Piezo-Injektoren arbeiten nicht mit einem PWM-Signal, sondern mit Gleichspannung:
siehe hierzu den piezoelektrischen Effekt.
Die Wegänderung der Piezoelemente ist proportional zur angelegten (gleich) Spannung.
In diesem Motor liegt die Steuerspannung bei 100 bis 200V
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BMN im Touran hatt eVTG. Ob er gepiepst hat....ich bin ihn nur einmal gefahren.

Ich bilde mir ein das die dritte Garrett VTG Generation immer eVTG aufweist, zumindest meine ich genau das in der MTZ gelesen zu haben. Ich schau mal nach!

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Ich habe noch ein paar Bilder von meinem BMN auf der Platte gefunden und poste sie mal hier.

Ich bin nach wie vor der Meinung, dass das Gefiepe aus einem dieser "Höcker" im Ventildeckel kommt; es wird auch deutlich lauter, wenn man die Motorabdeckung abnimmt.

Den Stecker der VTG hab' ich vorher in meiner dunklen Garage nicht abbekommen ....

Gruß
Pete

Ich bin nach wie vor der Meinung, dass das Gefiepe aus einem dieser 'Höcker' im Ventildeckel kommt; es wird auch deutlich lauter, wenn man die Motorabdeckung abnimmt.


Hallo Pete,

es kann auch die Abgasrückführung und/oder die Drosselklappe sein. Der Resonanzkörper der Ansaugbrücke würde die Trägerfrequenz wunderbar verstärken und hören könnte man es am Ventildeckel, der ja direkt neben der Ansaugbrück ist.
Beide Bauteile werden über ein PWM Signal angesteuert.
Was unter dem Ventildeckel noch mittels PWM Signal bewegt wird, entzieht sich derzeit meiner Kenntnis. Die Piezo-Injektoren sind es jedenfalls nicht.
Oder halt -> wie bekommt man eigentlich die 200 V DC aus 12 V DC ?
Richtig ein DC/DC Wandler!
Dieser kann,je nach Bauart, gerne pfeifen, da für die Wandlung ein Wechselsignal erzeugt werden muss, dass dann entsprechend hochtransformiert wird, um anschliessend wieder gleichgerichtet zu werden.
Diesen Wandler kann ich mir gut unter dem Ventildeckel vorstellen, damit die 200 V Hochspannung (!) nicht berührt werden können.

Das die VTG bei dem neuen Garett-Ladern jetzt elektrisch ist, zeigen deine Bild sehr schön.
Somit haben wir dies schon einmal gelöst.

Gruss Jochen

[Translating...]Hallo Leute,

zur Klärung das ist kein eVTG sondern der elektrische Anschluß für den Wegsensor.

Viele Grüße

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tdi pumpe düse wrote:

zur Klärung das ist kein eVTG sondern der elektrische Anschluß für den Wegsensor.

Könnte hinkommen. Hier nochmal ein Bild der Dose von oben rechts. Ergo doch noch ein Unterdruck-Anschluss.

Somit bleibt als Quelle für den Pieps wohl die o.g. Spannungswandlung übrig. Sooo leise ist das Fiepen übrigens nicht, das nervt auch trotz geschlossener und gedämmter Motorhaube ganz schön, wenn man bspw. die Scheiben putzt und dabei wegen der eFH die Zündung anlassen muss.

Gruß
Pete

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Mönsch! Drangvolle Enge!
Da macht der Zahnriemnewechsel ja nochmal mehr Spaß?! Die ganzen Schläuche und Behälter müssen weg, reicht dann der Platz oder muss der Motor raus? Weiß das schon jemand? Wechselintervall ist 120 Tkm, ja?
Die AGR muss bei den Motoren sicher auch zu 100% funktionieren, hm? Da kann keiner mehr für rußfreie Ansaugwege sorgen, oder?
haithamina

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haithamina wrote:

Die AGR muss bei den Motoren sicher auch zu 100% funktionieren, hm? Da kann keiner mehr für rußfreie Ansaugwege sorgen, oder? haithamina

Euro4 bzw OBD2 Zwang machts möglich.

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Also am ASZ im 1J geht es nicht gerade üppiger zu mit den Platzverhältnissen.

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matthiasTDI96 wrote:

Also am ASZ im 1J geht es nicht gerade üppiger zu mit den Platzverhältnissen.

Trotzdem bei alle 4-Zyl billiger und schneller wie bei der V6, oder

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Tom muss immer einendraufsetzten, man könnte meinen er mag seinen V6 gar nicht so sehr

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DC-DC Wandler koennte sein.

Der Piepser ist uebrigens still, wenn man die Kiste zuschliesst.

m;