VP37 (ALH / ASV) Adaptionsmöglichkeiten / Grundeinstellungen

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Hallo,

mal eine sicher total dumme Frage, aber da ich gerade gestern einen Benziner mit diversen Problemen da hatte, die sich durch Adaption der Drosselklappe und des AGR-Ventils beheben ließen (VAG-COM), würde es mich grundsätzlich mal interessieren, was man in den VP37-TDI-Motoren alles adaptieren bzw eben grundeinstellen kann, wenn ja, mit Angabe des Messwertblocks.

Rumprobieren will ich eigentlich nicht, interessiert mich einfach nur mal, was es da alles für Möglichkeiten gibt. Über die Suche hat sich dazu nämlich soweit nichts konkretes gefunden.


Grüße
Georg

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Hi,

bis auf Luftmasse, Startmenge, Motordrehzahl und Vorglühzeit würde ich tunlichst die Finger von Änderungen lassen. Bei krassen Änderungen z.B. am Einspritzbeginn besteht die Gefahr, mittelfristig die ZKD zu schiessen.

Nach Login 12233 kannst Du einfach mal die Anpassungskanäle durchklicken, VCDS zeigt Dir an was was ist.

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

ja "rumspielen" wollte ich nicht, ich wollte aber mal gucken ob ich zum einen die Glühstiftheizung fürs Kühlwasser verstellen kann, geht aber soweit ichs hier gelesen habe nur in Grenzen.

am Einspritzbeginn würde ich eh nix rumstellen.

Luftmassenänderungen? was würde mir das bringen?!

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Ibiza1986 wrote:

Luftmassenänderungen? was würde mir das bringen?!

Verringerung der AGR-Rate.

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Servus beinander!

TDI-GTI-4-Motion wrote:

Verringerung der AGR-Rate.

...und somit weniger Öl-Kohle-Rotz im Ansaugkrümmer und -ventilen.

(wehe jetzt kommt wieder ein Ohrstäbchen-Spruch )

Viele Grüße aus München!

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ich musste ihn mir verkneifen, auf Lager hätt ich einen gehabt aber es ist ja nicht die feine Art, immer wieder Salz in verheilende Wunden zu streuen - zumal mir auch schon ähnlich peinliche Dinge passiert sind...


Kostprobe? Wollte die U-Druckschläuche erneuern, natürlich gleich mal fix alle raus, neue zugeschnitten und dann... ähm... wie warn die drin? okay, mit etwas überlegen hab ichs dann hingekriegt, bis ich vor der 50:50-Chance mit dem Rückschlagventil stand war blöd, also nochmal Schlauchstücke geholt und die Saugprobe gemacht, getestet wie rum es Durchgang hat, nachgedacht, eingebaut, Glück gehabt.

Seitdem zerlege ich sowas nur Stück für Stück.



Aber zum Thema: das mit dem AGR find ich ja jetzt echt interessant, mich kotzt das nämlich an, dass ich bei nem serienbelassenen Motor einmal im Jahr dieses Unsinnsventil ausbauen und reinigen darf, weils wieder net sauber schließt und obendrein alles vollrußt...

welcher MWB wär das denn? und was stell ich als Wert ein? Nebenwirkungen?

klärt einen dummen mal auf...

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Ibiza1986 wrote:

...und was stell ich als Wert ein?...

Garnix! Stück V2A-Blech, und gut is.

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jaa, die radikal-Lösung ist mir bekannt...

trotzdem gibts dazu auch Meinungen, dass das nen thermischen Einfluss auf den Motor hat... und jetzt isser so brav 200tkm gefahren, ich hab eigentlich keine Lust, mir damit Spätschäden einzuhandeln...

wie siehts konkret mit der AU mit Blech aus? Erfahrungswerte?

Ne softwareseitige Minimierung des Problems wär mir lieber, weil es a) schneller geht und b) nicht ganz so ne Grauzone ist.

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Ibiza1986 wrote:

jaa, die radikal-Lösung ist mir bekannt... trotzdem gibts dazu auch Meinungen, dass das nen thermischen Einfluss auf den Motor hat... und jetzt isser so brav 200tkm gefahren, ich hab eigentlich keine Lust, mir damit Spätschäden einzuhandeln... wie siehts konkret mit der AU mit Blech aus? Erfahrungswerte?

*mit-wattebäuschigen-Ohrstäbchen-schmeiß*

Meiner Meinung nach 200' km erst recht ein Grund, das still zu legen, weil erhöhte Turbolader-Leckölverluste nach Laufleistung vorhanden sind und so es viel schneller im Ansaugbereich verklebt.
Hab hier gelesen, daß die ZKD thermisch höher belastet wird. In wie weit aber kritisch, weiß ich nicht - hier gibt's ZKD-Töter-Profi auskunft.

Bei meinem T5 PD-Motor kein Problem bei der AU gehabt.
Wurde nix gesehen, nix an Grenzwerte überschritten, nix bemängelt

Übrigens macht meines Wissens das AGR-Ventil sofort zu, wenn Fahrerwunsch 100%, was heißt, daß das Teil bei jeder AU-Prüfung entweder zu macht, ist, oder schon immer war *gg*

Viele Grüße aus München!

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Ibiza1986 wrote:

wie siehts konkret mit der AU mit Blech aus? Erfahrungswerte?

Kein Problem. Abgaswerte werden doch beim Diesel bei Vollgas gemessen, und da ist die AGR, so oder so nicht Aktive.

Edit: Der Ohrstäbchen-Bär war schon schneller.

Zum Thema: thermischer Einfluss: Freund von mir hat nen T4 MKB: ACV, bei knapp 200 TKM die AGR per Blech deaktiviert. Jetzt hat das Ding 430 TKM runter, und immer noch nix kaputt. Und glaub mir, dass Teil wird nicht geschont, nicht mal nen bisschen.

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DieselBär30x wrote:

*mit-wattebäuschigen-Ohrstäbchen-schmeiß*

kein Problem, meine Einspritzdüsen sind ja alle fest im Motorblock verschraubt, schmeiß ruhig

DieselBär30x wrote:

Meiner Meinung nach 200' km erst recht ein Grund, das still zu legen, weil erhöhte Turbolader-Leckölverluste nach Laufleistung vorhanden sind und so es viel schneller im Ansaugbereich verklebt. Hab hier gelesen, daß die ZKD thermisch höher belastet wird.

Gut, das Argument seh ich ein. AGR ist jetzt 40tkm alt, ZKD hab ich eh bei 165tkm neu gemacht, weil sie leicht feucht war.

Ölverbrauch ist immer noch bei 0,00; schütte zw. den Wechseln nichts nach.

TDI-GTI-4-Motion wrote:

Kein Problem. Abgaswerte werden doch beim Diesel bei Vollgas gemessen, und da ist die AGR, so oder so nicht Aktive.

ja, stimmt, hätte ich drüber nachdenken sollen, dann wär's mir aufgefallen.

Schauch oben vom Ventil kann ich ja angesteckt lassen, oder? dann isses nich so auffällig

Muss ich mir nur ein Blech besorgen...

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Ibiza1986 wrote:

Schauch oben vom Ventil kann ich ja angesteckt lassen, oder?

Sicher. Lass das Ventil doch mach, kommt eh nix mehr wegen dem Blech.

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ja...

hier gabs doch mal in den Fachartikeln nen Fachartikel zum AGR totmachen? ich hab jetzt alles durchwühlt, bin wohl etwas blind heute.

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/viewtopic.php?t=3095

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ah okay,

ja den hatte ich gefunden, dacht da gabs noch einen mit Plättchen-Bauanleitung usw... aber das war wohl woanders...

aber is ja kein Ding, ich zieh jetzt erstmal nur den Schlauch ab und verstopf den zum Testen. Da das AGR ja relativ neu ist, müsste es dicht schließen... ich teste mal ob das diverse Teillastprobleme löst, mach auch mal den Laderschlauch runter und gucke wie verrußt das Ding mittlerweile schon wieder ist.

Plättchen säg ich mir dann einfach nach Dichtungsvorgabe zu.

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Gut, ihr wißt bestimmt, was mein erstes Avatar-Bild wird, oder? *gg*
Dauert aber noch, denn durch's Loch im Loch ein Foto machen bleibt offenbar nur Gynäkologen vorbehalten *dreckig-lach*

Die AGR-Dichtung als Referenz zu nehmen ist ne gute Wahl und ich hatte ein Edelstahl-Blech damalig dazwischen geflext.
Rainer hat hierzu mal irgendwo (irgendwas) geschrieben, daß er mit verschiedenen Werkstoffen erosive Probleme im AGR-Bereich hatte und deshalb seine Spezial-Plättchen im Shop (aus V2A???) anbietet.

Den Unterdruckschlauch täte ich ebenfalls verschließen und natürlich - für die Optik unter der Haube - wieder an die AGR-U-Dose anstecken!
Hintergrund ist, daß es (wie bei mir) auch einen AGR-Fehler mit def. und luftziehender Unterdruck-Dose geben kann. Schön zu erkennen, daß es bereits aus der Belüftungsbohrung der U-Dose das Öl raushaut.

Viele Grüße aus München!