P0299, Audi A1 1.4tdi CUSB

Hello everyone,

My Audi A1 1.4tdi CUSB went into limp mode on the highway with this error (P0299) and lost power.

Interim, the air filter box and pressure hoses were inspected, and a suspicious pressure hose was replaced.

Over the weekend, the magnetic valves and the boost pressure sensor were replaced, and the vacuum hoses were checked – everything was working as it should.

The car has no power, the pressure gauge on the compressor is working, but the boost pressure changes to vacuum when the accelerator pedal is depressed in idle.

LG

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Willkommen im Forum.

Grundsätzlich bevorzugen wir den ganzen Fehlerspeicherauszug (Autoscan), da es teilweise weitere Info unter dem eigentlichen Fehlercode gibt. Außerdem gerne ein Log bei dem der Fehler auftritt. Damit sieht man oftmals mehr Details als in einer schriftlichen Zusammenfassung.

Du schreibst jedoch von Unterdruck statt Ladedruck. Da sollte als erstes Mal geprüft werden, ob der Lader denn noch intakt ist (frei dreht und nur minimales Spiel hat). Außerdem natürlich mal den Luftfilter anschauen und schauen, was sonst noch einen Unterdruck hervorrufen kann (Wo erfolgt die Ladedruckmessung? Vor oder nach der Drosselklappe?).

Gruß
Guste

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Hallo und danke für die Antwort,

ich glaube den Scan brauchen wir nicht mehr....

Bilder vom Verdichter mit einem Endoskop

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Oh. Tut mir leid, dass meine Befürchtung da richtig war.

Nun heißt's: Nicht nur nach einem neuen Lader schauen, sondern auch schauen, ob der Motor die angesaugten Laderreste überlebt hat.
Falls ja: Alle Ladedruckrohre, Ansaugbrücke etc penibel reinigen. LLK ist schwer zu reinigen. Besser tauschen, bevor der Motor sonst doch noch Teile verschluckt.

PS: Kam der Schaden (abgesehen vom Notlauf) sonst unauffällig? Ich hätte da mehr Spektakel erwartet, wenn der Lader sich auf der Autobahn zerlegt.

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Mein Beileid. Zusatztipp: nach Reparatur schauen, ob die Ansaugrohre bzw. das Ladedrucksystem dicht sind, nicht daß der neue Lader aufgrund Lecks dauerhaft überdreht und gleich wieder kaputt geht.

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Was mich wundert, ich hatte zwischen Drosselklappe und und Ansaugbrücke den Schlauch mit Rohr gewechselt. Mir sind keinerlei Metallteile aufgefallen. Was mir jedoch aufgefallen ist war die Ölmenge im LLK und Drosselklappe. Für meine Verhältnisse zu viel. Laut Mechaniker normal.

LLK hatte ich heute, weil ich nichts anderes habe wie meinen Mund mal durchgeblasen ob der nicht dicht ist. Keine Metallteile auf der anderen Seite und durchgängig. Hatte mit den Fingern ertastet ob ich irgendwas finde.

Aggregateträger weg beschäftigt mich, mal sehen wie ich das mache. Beim A4 auch ein Thema, naja Audi halt.

Und Turbo, naja Sonderangebote im Tausch gibt es genug. K.A ob man den Lader instandsetzen kann wie Turbobauer.

Mal sehen erstmal muss der raus.

Keine Vorankündigung. Notlauf keine Leistung, keine Geräusche.

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Bin gerade wieder am Zusammenbauen.

LLK neu weil volle Späne
Ladeluftstrecke gereinigt incl. Ansaugbrücke. Da war nichts. Keine Späne
AGR Strecke gereinigt, da war nichts außer Ruß
AGR Kühler, da war die Turbowelle auf der Klappe. Sonst nichts
Vorlauf Rücklauf neu
Turbo repariert von Turbobauer Neckarsulm (Meinte Ölversorgung)
DPF gereinigt, der war Übervoll. (Vermutlich war es das)
Ölwanne unten Ab, Sieb sauber. Verkokung hält sich in Grenzen. Gereinigt.

Frage, wie kann ich den Motor mit dem Anlasser drehen ohne das der Dieselmotor startet. Dann wäre zumindest mal Öl im Umlauf bevor der Turbo sein Werk aufnimmt.

Das Thema ist leider im falschen Forum gelandet

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Quote:

Turbo repariert von Turbobauer Neckarsulm

Gleitlager auch getauscht?

Quote:

DPF gereinigt, der war Übervoll. (Vermutlich war es das)

Davon geht der TL nicht kaputt, eher durch mangelhafte Schmierung, Überdrehen, oder Materialfehler.

Quote:

Frage, wie kann ich den Motor mit dem Anlasser drehen ohne das der Dieselmotor startet. Dann wäre zumindest mal Öl im Umlauf bevor der Turbo sein Werk aufnimmt.

TL am Anschlußstutzen des Ölvorlaufs mit Motoröl füllen. Nach erstem Start wenigstens eine Minute Leerlauf.
hg
Herbert

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"Gleitlager auch getauscht?"
mittlerer Teil neu Verdichtergehäuse neu

"TL am Anschlußstutzen des Ölvorlaufs mit Motoröl füllen. Nach erstem Start wenigstens eine Minute Leerlauf."

Ist gemacht, reicht das? Meine Kollegen meinten nur mit dem Anlasser orgeln damit wieder überall Öl ist.

"Davon geht der TL nicht kaputt, eher durch mangelhafte Schmierung, Überdrehen, oder Materialfehler."

Also Zulauf Rücklauf und Ölsieb war frei. Etwas Verkokung in den Ecken unterer Teil Motor. K.A was dann die Ursache war. Lader und Welle wie bei dem Polo 1.4er TDI Dieselforum...

Warum hat der zwei Differenzdrucksensoren wo jeweils nur ein Schlauch rein geht?

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Nach RLF reicht das. Wenn Du unbedingt willst, dann wie bei einer Kompressionsdruckprüfung vorgehen.
Der EA288 Motor hat wegen EU6 einen Differenzdruckgeber und einen Drucksensor für die Niederdruck-AGR. Mehr dazu im entsprechenden SSP.
hg
Herbert

PS: Thema ins Diesel-Forum verschoben.

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Mit VCDS Lernwerte Partikelfilter rücksetzen und neuen Differenzdrucksensor anlernen. Wo finde ich das im VCDS?

Danke

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Quote:

DPF gereinigt, der war Übervoll.

Wie wurde der gereinigt?

Bei Interesse an Verständnis was passiert und worum es geht:
Dieselpartikelfilter, seine Reinigung und Funktion

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Guten Morgen,

der wurde bei Autodpf gereinigt. Wie kann ich nicht sagen weil die je nach Zustand ein anderes Verfahren benutzen. Oder die Verfahren kombinieren.

Anbei das Protokoll und Differenzdrucksensor, der an der verschmutzen Leitung hing, wurde auch getauscht. (Original)

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Hurra, sieht nach einer Aktion aus, die sinnvoll ist (im Gegensatz zu Mittelchen in den DPF kippen)

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Setzen der neuen Aschemasse siehe mein verlinkter Artikel.

Lernwerte Differenzdrucksensor muss nicht zwingend zurückgesetzt werden, sofern er nicht getauscht wurde, macht das keinen Sinn.

Falls "Nullpunkt" vom Differenzdrucksensor daneben (Zündung an, Motor aus, es wird ein Differenzdruck von mehr als einer Handvoll mbar gemessen), ähnliches Vorgehen, einfach mal die Einträge durchgehen.

Differenzdrucksensor anlernen

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Differenzdrucksensor wurde getauscht weil die Leitung voller Ruß war. Die Anpassung wie in der Anleitung gibt es nicht.

Anpassung dann über Drop down hier gibt es keinen Eintrag.
Ich habe die Methode mit de 5s und 40s gemacht.
Hoffe das Ding hat es kapiert.

Im selben Kanal gibt es das Partikelfilter Aschemass zurücksetzen
was ich auch gemacht habe. Wert 0 weil vorzüglich gereinigt.

Kühlwasserentlüften hat es auch. auf aktiv gesetzt und übernehmen keine Abschlussmeldung nach 10min. gekommen.

Für was ist Turbocharger Adaption?

Motor läuft super leise.