Kompressionsdruck zu gering 2,5 TDI V6 AFB | Posts 16+

[Translating...]

Hi v6Motion,

ich kann mich Gaspedaluser voll und ganz anschließen. Eine eingelaufene Nockewnwelle macht sich im schlimmsten Fall bei der Kompressionspüfung gar nicht bemerkbar. Bei einer Eingelaufenen Nockenwelle sollte der Motor sich kräftig schütteln.

v6Motion wrote:

Laut VAG dürfte der Motor mit diesen Werten gar nicht mehr laufen

Dieser Spruch sollte dir zu denken geben, denn so ganz unrecht haben die VAG Kerle damit nicht. Laufen dürfte er schon aber mit erheblichen Einschränkungen (Schlechtes Startverhalten, extrem lahm...).

[Translating...]@Bertil

der Motor läuft aber ganz normal und ruhig und auch durchzugstark ohne nenneswerten Leistungsverlust. das ist ja das eigenartige.

also wird wohl doch nur Reinschauen helfen - oder ist das von außen diagnostizierbar?

[Translating...]V6Motion,

scheinbar willst Du nicht verstehen: alle hier sagen mit der Kompressionsmessung ist was faul!
Du kannst Dir ja wegen mir den Motor zerlegen und vielleicht noch irgendwelche ausgedachten Messwerte erzählen lassen.
Aber wenn ich richtig verstanden habe, willst Du doch die 10000 Euro sparen. Und da ist der erste Schritt die Kompression nochmal wo anders messen zu lassen.
Das ein neuer Motor gut fährt ist allen klar.

mfG

Hello,

You are writing about oil mist in the exhaust.

How much oil does he consume?

Just disassembled my AFN due to a ZKD (cylinder head gasket) damage at 160,000 km, and I could still clearly see the original machining marks in the cylinder bores, want to
virtually no wear and tear.

If your engine is really running this way, you would have to find extreme wear on the piston rings and cylinder bores, and that would be the exception rather than the rule at less than 100,000 km.
Furthermore, you would notice a very high oil consumption, as oil leaks between the piston rings and the cylinder bore into the combustion chamber, and of course, the compression is also lost in the cylinder.

For your information, the AFN now has a pressure range of 25-31 bar and a wear limit of 19 bar.

Greetings

Faxe

[Translating...]@gaspedaluser

morgen bekomme ich das Fahrzeug erst mal wieder - dann gehts ab in eine andere Werkstatt - das ist doch klar - ich versteh das Problem schon - konnte es aber noch nicht ausprobieren, da die Kiste ja seit letzter Woche in der Werkstatt steht.

Ich halte Euch aber auf dem Laufenden, was die anderen Messungen ergeben haben.


@Faxe

durch den Ölnebel und extrem hohen Ölverbrauch ist die Werkstatt erst auf die Idee gekommen, die Kompression zu messen.. das komplette Motoröl ist nach ca. 2000 km weg.
Ist doch ein wenig viel.

durch den Ölnebel und extrem hohen Ölverbrauch ist die Werkstatt erst auf die Idee gekommen, die Kompression zu messen.. das komplette Motoröl ist nach ca. 2000 km weg.


das ist natürlich wirklich heftig und spricht wiederum für verschlissene Kolben/Zylinder.
Schreib auf jeden Fall wie es weitergegangen ist!

Grüße
Gaspedal

[Translating...]

Hallo,

was für ein Öl hast Du gefahren und wie oft gewechselt ?
Ist die Laufleistung realistisch oder kann da über 100TKM geschraubt worden sein ?

Mit freundlichem Gruß
Christian

[Translating...]@chris11

das müßte Longlife Öl gewesen sein - habe den Ölwechsel immer bei VW machen lassen, wenn die ServiceAnzeige mir dazu geraten hat.

Nach Rücksprache mit meinem Freundlichen kam heraus, daß die Laufleistung laut zentral gespeicherter Reparaturdatenbank wohl stimmen muß - zumindest nicht mit 10 Tkm unterschied oder mehr.

werde das Auto jetzt abholen und in eine andere Werkstatt fahren. Montag ist Termin beim Anwalt und wenn die Rechtsschutz grünes Licht gibt, kann sich ein Gutachter alles genau ansehen - dann wissen wir mehr.

ciao
v6Motion

[Translating...]@ V4Motion,

Du hast das Problem ja erst gehabt, als Deine KGE zusaß richtig?

Danach war es verschwunden, richtig?

Und ist nun wieder aufgetreten, richtig?

Da es mit neuem KGE- Regelventil in Ordnung war, muß der Defekt in der KGE liegen. 270mbar lassen auch darauf schließen! Also, in einer ANDEREN WERKSTATT die komplette KGE zerlegen lassen, und kontrollieren lassen. ggf den Zyklonabscheider vom 132kw TDI einbauen!

Einen solchen Verschleiß halte auch ich für sehr ungwewöhnlich. Es sei den jemand hat Dir Sand ins Öl gekippt!

Gruß

Manuel

[Translating...]ja super - hab schön 238,00 € auf den Tisch gelegt inkl. Kompressionsdruckprüfung.
Weiterfahrt auf eigene Gefahr !!!

Ich werde wohl unabhängig davon eine Druckverlustprüfung machen lassen, damit ganz klar ist welcher Kolben wohin abdrückt.

Wenn die Kolben dann tatsächlich im Ar.... sein sollten muß ein neuer Motor her.
Habt Ihr eine Ahnung ob ich den AKE (132kW) ohne größere Umbauten verbauen kann?
Steuergerät ist klar, den Motor würde ich auch komplett bekommen - inkl. Turbo, Einspritzanlage etc.

Hab Ihr damit Erfahrung oder doch lieber wieder einen AFB oder AKN

gruß,
v6Motion

[Translating...]@Manuel

Deine Ausführungen sind richtig - die Werkstatt weiß nicht woher der Druck im KG kommt.
Die sagen einfach durch Schaden an den Kolben....

habe das Auto gerade abgeholt- es ist jetzt der Ölnebelabscheider vom 132kW Modell verbaut - falls das die richtige ArtikelNr. ist: 059 103 464 B

Jetzt raucht er nicht mehr übermäßig und ich kann auch kein Zischen beim Öffnen des Öleinfülldeckels bemerken. Der Werkstattmeister sagte er habe jetzt eine Druck im KG von 5 - 6 mbar, was wohl die Maximalgrenze sei.

keine Ahnung was nun - werde Montag mal eine andere Werkstatt aufsuchen.

gruß
v6Motion

[Translating...]OK, eine Reduzierung von 270mbar auf 5mbar ist doch sehr vielversprechend!

Beobachte es mal weiterhin!

Selbst wenn jetzt die maximal Grenzwerte überschritten werden, ist immer noch die Frage, wie genau das Meßgerät ist! Wer weiß wie oft das schon hingefallen ist, usw...

Ich denke eher, das der Meister Dir nur Angst machen will! Er kann ja nicht zugeben, das er mit seiner Diagnose mächtig falsch lag!

Ich würde erstmal 1000km fahren, und den Ölverbrauch kontrollieren. Wenn Du dann immer noch Probleme hast, würde ich erst wieder in eine Werkstatt fahren!

Gruß

Manuel

[Translating...]

Hi,

v6Motion wrote:

... habe das Auto gerade abgeholt- es ist jetzt der Ölnebelabscheider vom 132kW Modell verbaut - falls das die richtige ArtikelNr. ist: 059 103 464 B Jetzt raucht er nicht mehr übermäßig und ich kann auch kein Zischen beim Öffnen des Öleinfülldeckels bemerken. Der Werkstattmeister sagte er habe jetzt eine Druck im KG von 5 - 6 mbar, was wohl die Maximalgrenze sei.

was ist das denn für eine Werkstatt? Erst mal was von 'nem defekten Motor erzählen und einen riesigen KV machen, dann doch "nur" den Ölnebelabscheider wechseln und plötzlich stimmt der KG Druck! :kopfschüttel: Wenn der Druck jetzt nahezu okay ist , dann stimmen die Verdichtungsdruckwerte sicherlich nicht - Die haben sich "absichtlich" vermessen!

Quote:

... werde Montag mal eine andere Werkstatt aufsuchen.

Das ist wohl besser so.

Ich wünsch dir alles Gute und hoffe mit dir das es wirklich eine Falschmessung war.

[Translating...]@Manuel

der Freundliche meinte das wird nicht lange bei 5 mbar bleiben. Mal abwartzen. Ich hoffe nur die haben genug Öl nachgefüllt - auf der Rechnung stand jedenfalls nichts - werd morgen mal nachsehen.

Ich wollte am Montag mal zum Bosch-Dienst und eine Druckverlustmessung machen lassen. Dann weiß ich sicher auch mehr - oder macht das keinen Sinn?

@Bertil

den Ölnebelabscheider vom 132kW Modell haben die auf meinen Wunsch eingebaut und auf der Rechnung steht auch auf Kundenwunsch eingebaut und Motor hat Verschleißwerte erreicht. Sozusagen Fahren auf eigene Gefahr.


thx @ all

v6Motion

[Translating...]wie ich es mir gedacht habe - Motoröl unter Minimum - ich glaube die wollen jetzt das der Motor auf Krampf kaputt geht - gibts ja wohl echt nicht.

Kurbelgehäuseüberdruck ist beim Öffnen des Öldeckels nicht feststellbar. Der Wagen zieht ordentlich und raucht nicht - Morgen bin ich echt bei ner anderen Werkstatt vorher werde ich aber in der anderen noch Motoröl nachfüllen lassen - natürlich auf deren Kosten --- Frechheit.

Do you know of any wear values for specific operations that allow you to determine the actual usage?
The high wear (if it actually exists) could be caused by driving 40,000 km with Powerbox - but probably not.


Hi... I don't have any real data, just a case study:

3 years of driving, 140,000 km. Only highways, with very few routes under 100 km.
Mostly left lane.

The camshafts for the intake and exhaust valves looked like someone had been messing around with a blowtorch on the running surface... and eventually, the rocker arms broke.

(It was also an AFB motor).

This resulted in significant pressure on Audi, leading to a compensation scheme. 100% was paid. Now I have a new engine in (it would have cost me almost 8900 EUR).

Before, I simply noticed that the oil consumption was quite high (around 2-3 liters needed to be refilled every 15,000 km). My workshop never really cared about that.

So... the first thing I did was to take out a guarantee insurance, for which I am still very grateful.

Greetings
Felix

P.S. Be grateful that it's just the engine, do you know how much a Tiptronic transmission costs for all-wheel drive?