Hilfe, beim Hoppeltest durchgefallen, was nun? Kompression? | Posts 16+

[Translating...]warts doch erst mal ab !

beim afn ist das nicht das problem. ein habwegs versierter mechanikus sollte dazu gut einen halben tag brauchen. muß halt alles runter: zahnriemen etc. bei dieser aktion geht auch die zkd in der regel flöten usw. usw. ! wenns nicht sein muß würd ichs nicht machen.

also halt erstmal die füße still !

was macht der verkäufer für einen eindruck ? wo bist du her ? und auf der suche nach einer werkstatt würde ich nicht unbedingt auf eine markenwerkstatt zurückgreifen. such dir lieber eine seriöse und versierte freie. erstens sin die in der regel billiger und meist auch wesentlich kompetenter.

wo bsit du her ? u.u. könnte dir auch aus diesen reihen hier jemand helfen .

beim afn ist das nicht das problem. ein habwegs versierter mechanikus sollte dazu gut einen halben tag brauchen. muß halt alles runter: zahnriemen etc. bei dieser aktion geht auch die zkd in der regel flöten usw. usw. ! wenns nicht sein muß würd ichs nicht machen.


Also halber tag=5h=ca. 200 Euro plus Material (ZKD...), gut geschätzt?
Und das nur für die Diagnose...

Jou, dann werd ich wohl erstmal hoffen, dass nix ist, und dann schaun mer mal...
Gruß Roland
P.S.: Was minst Du zur KGE beim Pappierblatttest?

[Translating...]AAAAAALLLLLSSOOOO:

Kompression gemessen:

41 Bar
42 Bar
41 Bar
41 Bar

kommt mir zwar komisch hoch vor, aber der Meister sagte, die Werte wären normal und der Motor ist in Ordnung.
Als ich dann da weg war (und die dann Feierabend hatten), hab ich nochmal Zweifel bekommen, und in einer anderen Werkstatt das Messkärtchen zur Interpretation vorgezeigt.
Der hat dann nachgeschaut, und irgendwas von 26 bis 30 Werkszustand und 19 Verschleißgrenze gesagt, meite aber, dass die Messng gut aussehen würde, weil die Zylinder relativ gleich wären.
Er meinte, die hätten wohl ein falsches Skalenkärtchen ins Gerät gelegt.
(das ist so ein Pappkärtchen ca. 4cm*4cm mit ner Skala von 10 bis 60, und 4 roten gebogenen Streifen, jeweils einer für einen Zylinder, die bis 41/42 gehen, und dort aufhören)

Hab dann noch die Abgassonde reinhängen lassen wegen dem Kat, und der Wert war bei 0.7 bei Vollgas abgeregelt (Laut Meister bis 1.2 ok).

Und dann hab ich zugeschlagen und das Teil gekauft.

Also irgendwie konnte ich jetzt keine Relation vom Hoppeltest (7.8/8/5.25/7.3 Sekunden) zum Kompressionstest (41/42/41/41 Bar) feststellen.
Aber die 30 Euren hab ich gerne ausgegeben.

Gruß Roland

[Translating...]

RoBro wrote:

Und dann hab ich zugeschlagen und das Teil gekauft. Also irgendwie konnte ich jetzt keine Relation vom Hoppeltest (7.8/8/5.25/7.3 Sekunden) zum Kompressionstest (41/42/41/41 Bar) feststellen. Aber die 30 Euren hab ich gerne ausgegeben.

Hi Roland,

entweder spielen die Ursachen der Zylinderabweichungen beim Hoppeltest im Realbetrieb des Motors keine Rolle, oder der Wagen ist beim Hoppeltest z.B. durch eine "perfekt passende" Reihe von kleinen Mulden gerollt, die genau 2 Motorumdrehungen auseinanderlagen . . .

Wenns Dich weiter interessiert, kannst Du ja den Hoppeltest nochmal an anderen Stellen wiederholen.

In jedem Fall gute Fahrt mit dem Wagen

[Translating...]Hi,

mir ist grad noch was durch den Kopf gegangen wegen der Kompressionsmessung:

Die Skala zeigt 10 bis 60 von links nach rechts, und knapp links neben der 10 kommen die Striche vertikal von unten nach oben, um dann nach rechts bis zum Maximaldruck zu gehen.
Könnte es sein, dass dieser vertikale Strich eigentlich den Nullpunkt darstellt, und da der bei mir ca. eins unter der 10 liegt, müsste ich 9 vom Messwert abziehen, und hätte dann

32
33
32
32

Bar?

Dann ergäben die Messwerte nicht nur dass die Kompression gleichmäßig ist, sondern auch gute Werte knapp über 30, wo sie rein theoretisch auch liegen könnten...
Auf dem Testkärtchen steht übrigens
MotoMeter Leonberg
Gruß
Roland

[Translating...]

Freut mich das der Komprissionstest positiv ausgefallen ist.

Hier noch 2 moglichkeiten zum checken falls die kompression nicht passt.

1. besteht die Moglichkein mit einen Endoskop in den motor rein zu schaun, und schaden an den ventielen usw. zu erkennen

2.Besteht die Möglichkeit einen Druckverlusst Test zu machen.
In dem mann jeweils einen Kolben auf OT dreht........ druck drauf gibt........und hört
wo es raus bläst.

[Translating...]Ok, sorry
Gruß
Roland