Hilfe, beim Hoppeltest durchgefallen, was nun? Kompression? | Messaggi 16+

Aspetta prima di decidere!

Con i motori Audi, non è un problema. Un meccanico esperto dovrebbe impiegare circa mezza giornata. Bisogna smontare tutto: cinghia di distribuzione, ecc. Durante questa operazione, di solito si danneggia anche il sensore dell'albero a camme, ecc. Se non è strettamente necessario, io non lo farei.

Allora, state fermi!

Che impressione fa il venditore? Da dove vieni? E quando si è alla ricerca di un'officina, non si dovrebbe necessariamente rivolgersi a un'officina autorizzata. È meglio cercare un'officina indipendente seria e competente. Innanzitutto, di solito sono più economiche e, nella maggior parte dei casi, anche molto più competenti.

Da dov'è? Forse qualcuno di queste persone può aiutarti.

Vengo da Bad Rappenau.

Il venditore fa una buona impressione.

Un collega mi ha consigliato un'azienda con cui lui è molto soddisfatto, ho contattato l'azienda e ho avuto un'ottima impressione del responsabile.
La mia officina Volkswagen, dove ho la mia Golf, è comunque troppo impersonale. Lì lavorano persone che hanno quella mentalità: 'Se l'apparecchio diagnostico non segnala nulla, allora non c'è nessun problema'...


Con i motori Alfa, non è un problema. Un meccanico esperto dovrebbe impiegare circa mezza giornata. Bisogna smontare tutto: cinghia di distribuzione, ecc. Durante questa operazione, di solito si danneggia anche il sensore di fasatura, eccetera. Se non è strettamente necessario, io non lo farei.


Quindi, mezza giornata = 5 ore = circa 200 euro più materiali (guarnizioni, ecc.), stima corretta?
E questo solo per la diagnosi...

Ok, allora, per ora spero che non sia niente di grave, e poi vedremo...
Cordiali saluti, Roland.
P.S.: Cosa ne pensi del KGE (Kaufmännische Gesamtschule) nel contesto del test con il foglio di carta?

AAAAAALLLLLSSOOOO:

Compressione misurata:

41 bar.
42 bar.
41 bar.
41 bar.

Mi sembra strano, ma il meccanico ha detto che i valori sono normali e che il motore è a posto.
Quando sono andato via (e loro hanno finito il lavoro), ho avuto ancora dei dubbi, e ho mostrato il referto delle misurazioni a un'altra officina per una seconda opinione.
Poi ha controllato e ha detto qualcosa riguardo a un usura compresa tra 26 e 30, e un limite di usura di 19, ma ha detto che le misurazioni sembravano buone perché i cilindri erano relativamente uniformi.
Ha detto che probabilmente avevano inserito un'etichetta di calibrazione errata nel dispositivo.
(È un piccolo cartoncino, circa 4x4 cm, con una scala da 10 a 60 e quattro strisce rosse curve, ognuna destinata a un cilindro, che arrivano fino a 41/42 e poi terminano.)

Ho inserito anche il sensore di controllo dei gas di scarico per il catalizzatore, e il valore era di 0.7 quando l'auto era a pieno regime (secondo il meccanico, un valore fino a 1.2 è accettabile).

E poi mi sono deciso e ho comprato l'oggetto.

In qualche modo, non sono riuscito a stabilire una correlazione tra il test di agilità (7.8/8/5.25/7.3 secondi) e il test di compressione (41/42/41/41 bar).
Ma quei 30 euro li ho spesi volentieri.

Cordiali saluti, Roland.

RoBro ha scritto:

E poi ho deciso di comprarlo. In qualche modo, non sono riuscito a stabilire una correlazione tra i risultati del test di agilità (7.8/8/5.25/7.3 secondi) e quelli del test di compressione (41/42/41/41 bar). Ma i 30 euro li ho spesi volentieri.

Ciao Roland,

Ossia, o le cause delle variazioni di cilindrata durante il test di oscillazione in condizioni reali di funzionamento del motore non hanno alcuna rilevanza, oppure l'auto è stata fatta rotolare durante il test di oscillazione, ad esempio, su una serie di piccole depressioni "perfettamente adatte", distanziate esattamente di 2 giri del motore.

Se sei interessato, puoi ripetere il test di equilibrio in altri luoghi.

In ogni caso, buona strada con l'auto .

Ciao,

Mi è venuta in mente un'altra cosa riguardo alla misurazione della compressione:

La scala indica valori da 10 a 60 da sinistra a destra, e appena a sinistra del numero 10, le linee verticali partono dal basso e si estendono verso l'alto, per poi proseguire verso destra fino alla pressione massima.
Potrebbe essere che questa linea verticale rappresenti in realtà il punto zero, e dato che nel mio caso si trova circa un'unità sotto il 10, dovrei sottrarre 9 dal valore misurato, e avrei quindi...

32.
33.
32.
32.

Accettate carte?

In questo modo, i valori misurati non solo confermerebbero che la compressione è uniforme, ma indicherebbero anche buoni risultati, leggermente superiori a 30, dove teoricamente potrebbero anche trovarsi.
Sulla scheda di prova, c'è scritto:
MotoMeter Leonberg.
Saluti.
Roland.

Sono contento che il test di compressione sia risultato positivo.

Ecco altre due possibilità per verificare, nel caso in cui la compressione non sia adatta.

1. È possibile utilizzare un endoscopio per ispezionare l'interno del motore e individuare eventuali danni alle valvole, ecc.

Esiste la possibilità di effettuare un test di tenuta?
In ogni cilindro, si porta il pistone al punto morto superiore, si applica pressione e si ascolta.
dove soffia il vento.

Ok, scusa.
Saluti.
Roland.