1Z Messwertblock 13, was zeigt der an ? | Posts 16+

[Translating...]PS: Der Nadelhubgeber hat nichts mit dem Anspringen zu tun!!!!

Wenn all das was da oben steht wirklich 100%i. o. (auch Nockenwellenstellung mit Abstecklineal prüfen nicht nur dynamisch FB auslesen) ist dann giebts nur sehr wahrscheinlich noch eine Möglichkeit.

Aber bedenke immer nichts ist unmöglich und lieber zweimal alles nachschauen bevor man blind vertraut!!

[Translating...]Und das was übrigt bleibt ist die Dieselpumpe, oder ?
Die Steuerzeiten wurde wirklich 'per Hand' überprüft. Also mit Messwerkzeug sozusagen.

Wir sind immer noch nicht dazu gekommen, die Pumpe zu zerlegen.
Oder vorher mal die Düsen checken lassen...

[Translating...]Hallo Hallo,

der Urlat Tread wird ausgegraben und es ist lange Zeit her.
Ich hab den Golf immer noch und ich hab immer noch das gleiche Problem weil damals drei Werkstätten und mein leider fehlendes Wissen über die TDI Technik nichts geholfen haben...

Ich hatte jetzt die Schn**** voll und hab in mit nem Kumpel auf die Hebebühne und das Kurbelwellenrad abmontiert. Die Schraube war Bombenfest!! War mir aber egal. Muss ab.

Siehe da : Die Nase an der Kurbelwelle ist ausgeschlagen !!
Also Planflächen sauber gemacht (geplant), neues Rad drauf, neue Schraube rein und mit 90Nm & 90° angezogen.

Dann gestartet : Das gleiche wieder

Will nicht starten. Erst nach langem orgeln...
TDI Graph sagt alles im Soll.

Den Förderbeginn kann man doch manuell einstellen, oder? Was brauch ich dazu. Also mit nem Dorn an der Pumpeselbst.

Oder weiß sonst noch jemand was das sein kann.
Er sprint im Winter bei klaten Temp extrem schlecht an (20Sek orgeln) und läuft dann einige Sekunden schlecht, im Sommer wenns warm ist nach ca. 3-4 Sekunden orgeln und läuft dann sofort sauber.

Noch was. Das Vorglührelaise! wie sieht das auch? bei mir glabe ich, ist da ein normaes Arbeitsrelaise verbaut. Den nwenn er vorglüht, dann geht das Lämpschen erst an, nach 1 Sekunde wieder aus und kommt aber sofort wieder....

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Hallo Mike,
da Du ja bereits alle üblichen Einstellungen überprüft hast, kommt nur noch die Einspritzpumpe in Frage. Dieses Problem mit dem ewig langen Orgeln tritt auf, wenn der Verteilerkopf der Pumpe defekt und verschlissen ist. Gleiches Problem hatte ich mal an einem Golf3 Variant mit 1Z. Pumpe ausgebaut, beim Bosch-Dieseldienst überholen lassen incl. 11mm Verteilerkopf. Dann eingebaut und nach dem ersten Entlüften gestartet. Nach 1 Kurbelwellenumdrehung lief der Motor und daran hat sich seit 2 Jahren und auch bei -15°C nichts geändert.
Du könntest auch mal versuchen die Düsen im ausgebautem Zustand an deiner Einspritzpumpe zu prüfen. Wenn der Motor gestartet wird aber erst nach längerem Orgeln die Düsen abdrücken, ist die Pumpe defekt. Aber nur schauen und FINGER WEG, aufgrund der hohen Einspritzdrücke können die Dieselstrahlen unter die Haut gehen. Auf keinen Fall irgenwas von Hand festhalten, beim Testen. Ungefährlicher ist es die Pumpe auf einem Pumpenprüfstand überprüfen zu lassen.
Vorher noch zu Prüfen wäre, ob das Problem mit ausgebautem Abstellerkolben auch noch auftritt oder ob der 1Z dann etwas besser startet.

[Translating...]Vorher noch zu Prüfen wäre, ob das Problem mit ausgebautem Abstellerkolben auch noch auftritt oder ob der 1Z dann etwas besser startet.


Hab ich noch nie gehört?! Wie kann ich das testen? Wo ist der Abstellerkolben ?


Danke für die Hilfe.

[Translating...]

Antwort im neuen Thema: "Seit 1 Jahr Probleme mit Startverhalten 1Z" /viewtopic.php?p=75349#75349 unter Diesel-Motorentechnik.