V6 tdi nach Nocken_wechsel läßt sich Motor n. durchdrehen ?

[Translating...]Hallo Zusammen,

ich stehe gerade auf dem Schlauch.

Ich bin gerade dabei die Nockenwellen an meinem AKN zu wechseln (mit Zahnriemen).

Aber leider Läßt sich der Motor von hand nicht durchdrehen. Eine halbe 180 Grad an der KW geht.


Was habe ich gemacht.

- Fixierschraube war drin .Die Bohrung in der KW konnte ich fühlen
- Bei allen 4 Nockenwellen kann man die Platten einlegen in dieser Position.


Hat jemand eine Idee ?

Vielen Dank

Rainer

[Translating...]Ich bin es nochmal,

ich hatte vergessen zu schreiben,die Hydrostössel sind ebenfalls neu. Könnte hier das Problem liegen ?

Im Leitfaden steht 30 min warten mit dem starten bis sie sich setzen. Wie sieht dieses Setzen aus ? Kann ich hier was testen ?

Vielen Dank

Rainer

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Wenn Öl im Stößel ist, kann es sein, daß er 'zu lang' ist, dann wird das Ventil dauerhaft aufgedrückt und kann gegen den Kolben stoßen. Daher warten.

Viele Grüße, Rainer

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datsun wrote:

Im Leitfaden steht 30 min warten mit dem starten bis sie sich setzen.

Ich stell mir gerade vor wie ein Mechaniker die Nockenwellen einbaut und dann in weniger als 30 Minuten den Hauptzahnriemen sowie den der ESP einbaut und einstellt und dann noch warten muss bis er den Motor endlich starten darf
Aber das mit den Hydros klingt mir plausibel.

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Die NW sind doch hoffentlich nicht verkehrt rum eingebaut, sollte eigentlich nicht gehen weil der Spalt für die Arretierungen außermittig ist. Kann man aber in der Nähe des Einfüllstutzens kontrollieren, da ist eine OT-Marke.

[Translating...]danke erstmal fuer eur Hilfe.

Als ich heute morgen anfing drehte sich der Motor genau 350 Grad. Obwohl ich mir sicher war das es gestern mehr 180 Grad war. (ok.das koennte Stoessel sein.)

- Nockenwelle verkehrt geht nicht,da die Verzahnung dann gegenläufig ist.

- die Stössel federn im Moment noch alle schön durch, weil die wohl noch nie Druck aufgebaut haben.


Heute Morgen habe ich:
- alles wieder abgebaut, Motor laesst sich drehen.
- die 2 Hauptnocken und Zahnriemen eingebaut und dann konnte ich ihn drehen.
- dann die 3 Nocke eingebaut (auslass 1. Zylinder) >wieder nur 350 Grad.
- Dann wieder diese Nocke raus. > Problem bleibt das Gleiche ???????

So sieht das dann aus wenn alles auf OT steht ( siehe Bilder )


Kann es sein das ein oder mehrere Ventile krumm sind und die manchmal offen stehen bleiben ?

Beim ersten zusammenbau konnte ich komischerweise nur 10 Grad drehen. Danach hatte ich alles nocmal neu gemacht. und danach hatte ich mein jetziges Problem.

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wenn du wirklich tausend prozent sicher bist das die steuerzeiten stimmen kann es nur noch sein das du die nockenwellen entweder vertauscht hast oder das du beim zusammenbau die nockenwelle nicht in OT gestellt hast. Das heisst das du nachdem du die alte nockenwelle ausgebaut hast du die neue erstmal in den kopf gesetzt hast und dann die lagerböcke angezogen hast damit die nockenwelle geführt wird. wenn die nocke hierbei falsch steht dann drückst du vielleicht genau in dem moment das ventil runter wo der kolben auf OT steht. Du musst direkt beim einsetzen achten wie der schlitz in der nocke für das Lineal steht. Schlussfolgerung ventil krumm. Das du bei eingelegtem gang versuchst den motor durchzudrehen schliesse ich aus.

Merkst du kompression auf den zylindern indenen du den motor jetzt gedreht bekommst ?

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Hast du die Kurbelwelle etwas zurück gedreht bevor du die neuen Nockwellen eingesetzt hast ? Nich das beim Festziehen ein Ventil auf den Kolben im OT trifft.

[Translating...]Hallo zusammen, vielen Dank für Ideen,

aber auf so eine Idee kann man nicht kommen.

Bei Einsetzen des Einspritzventils muss der Ring runtergefallen sein (mit Fett geklebt)
Dieses Ventil ging etwas schwerer rein (Zylinder 2), aber das Alte ging auch schwerer raus. Bei dem Schlag habe ich den Ring gestanzt. Leider liegt das Stück jetzt im Brennraum.

Die Blockade war genau beim Ot vom Zylinder 2. Alles plausibel.

Am Freitag habe ich einen Termin in der Werkstatt. Entweder die bekommen es mit dem Endoskop raus,oder es heist Kopf ab.


Wie sagt man so schön Kaputtrepariert.

Rainer

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Junge Junge... Du hast mehr Glueck als sonst was.
Wenn du den Motor Gestartet haettest, dann waere es wohl in die 3-4000 Euro gegangen.
Was ich aber nicht verstehe ist, wie das Bruchstueck auf den Kolben und nicht in die Kolbenmulde fallen konnte.

[Translating...]

Das stimmt auf soeine idee muss man erstmal kommen. Ich lasse die neuen dichtringe einfach in den zylinderkopf fallen. Dann kann man sie mit einem langen schraubendreher und taschenlampe ausrichten und einfach die einspritzdüse einbauen.

Wie das bruchstück auf den kolben gefallen ist kann ich mir leicht erklären. es ist ja ein V Motor mit ich glaube 90grad zylinderwinkel ist was von der vertikalen ja immernoch 45 grad sind fällt das bruchstück sofort seitlich auf den kolben. Und das der motor auf ot 1Zyl war war der zweite nicht in ot und hatte somit noch mehr platz um daneben zu fallen.

Viel glück beim entfernen des bruchstückes.
Wenn du vorhast die kiste noch lange zu fahren und du schon um die 200tkm hast dann würd ich die Kopfdichtungen einfach mitmachen. Die meiste arbeit hast du ja eh schon gemacht.
du musst jetzt quazi nur noch die kopfschrauben lösen.

[Translating...]

Na ja, ist schon deutlich mehr als nur die Kopfschrauben, vor allem weil z.B. die Schrauben von Krümmern zu Kompensatoren so "schön" zugänglich sind.