Volllast-Vibrationen beim getunten ASZ: ZMS oder Motorhalter

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Hallo,

bei Vollgas um 2000 - 2500 rpm, im Bereich des max. Drehmoments (Einspritzmenge = 65 mg), bemerke ich bei gut freigefahrenem Motor relativ oft eine zusätzliche Brummfrequenz, die ich tiefer einschätze als die Grundfrequenz der Motordrehzahl. Nicht dramatisch laut, aber wenn man als Fahrer ein halbes Ohr am Motor hat doch nicht zu überhören - aber nicht mit dem Bocken und Rubbeln z.B. eines übertunten AFN zu vergleichen, von dem ich dachte, daß er gleich aus dem Wagen fällt.

Da ich während dieses zusätzlichen Brummens noch nie (auf- und abschwellende) Schwebungen als Mischprodukt mit der Motordrehzahl bemerkt habe, vermute ich, daß das zusätzliche Brummen eine Drehzahl-Subharmonische ist, also z.B. der halben Drehzahl entspricht.
Solange das zusätzliche Brummen auftritt, erscheint das Motorgeräusch insgesamt etwas härter und tiefer.

Ich denke schon länger über die Ursache nach, aber schwanke immer zwischen
a) ZMS (am Anschlag) und
b) mindestens 1 Motorlager, in dem das Gummiteil durch die erhöhte Stützkraft so weit verformt wird, daß sich die Metallteile beiderseits des Gummis berühren und eine Dröhnbrücke zwischen Motor und Karosse bilden.

Was denkt bzw. tippt Ihr?

[Translating...]Ich tippe mal auf b) - wäre beim 9N ja nicht wirklich selten....

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das ZMS wird unter vollast auf jedenfall überlastet und ist am limit aber genausogut sind die motorlager auch stärker belastet da der motor sich ja mehr in der karosse abstützt umso höher das drehmoment. die defekten lager sollten problemlos zu erkennen sein indem zu zb die gummilager mit gelbem lack ansprühst und dann eine runde drehst. dann siehst du der lack weg ist und wo das lager abschlägt. so wie bei crash test dummies.
Ich fahre auch einen ASZ und bin extrem zufireden aber will trotzdem zumindest ein chiptuning. Natürlich kommt nur das Dieselschrauber tunig in frage

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ulf wrote:

... Was denkt bzw. tippt Ihr?

c) ein Auspuff der Schwingungen überträgt weil sein Blech mitlerweile "weichgeklopft" ist ....

Ist zwar nicht unbedingt gewöhnlich, aber ich hab das ganze bei meinem 1Z mal gehabt. Erst als der Auspuff abgerostet war, waren auch die Resonanzen weg. Mit dem neuen Auspuff war ebenfalls Ruhe.

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Bertil wrote:

c) ein Auspuff der Schwingungen überträgt weil sein Blech mitlerweile "weichgeklopft" ist ....

Hmja . . . es ist definitiv drehmomentabhängig: mit der Serienabstimmung trat das Brummen noch nie auf.

Hinzu kommt, daß mir das Brummen "digital" erscheint: es ist da, oder nicht.
Allmähliches Anschwellen oder Leiserwerden (z.B. bei Vollgas und steigender Drehzahl = leicht fallendes Drehmoment habe ich noch nie (bewußt) beobachtet, sondern es verschwindet irgendwann wieder wie ausgeknipst.
War das bei Deinem Dröhnauspuff auch so?

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ulf wrote:

... War das bei Deinem Dröhnauspuff auch so?

Ja, da war es halt Lastabhängig.
Mit WoWa am Haken war es zu spüren, ohne war es nicht da. Und ganz scharf abgetrennt, da oder nicht. Das ganze hörte sich an wie eine Stehwelle.

Ich hab den Auspuff nie in Verdacht gehabt. Ich glaube auch nicht unbedingt das es bei dir genauso ist. Das wäre ein Sechser im Lotto.

Dabei hatte ich vor über einem Jahr einen Golf hier mit 110PS Motor mit Tuning. Der hat ähnliches gemacht. Mit Tuning unter Last ein Dröhnen, ohne kein Geräusch. Ich hab auch auf ZMS oder Kupplung getippt. Motorlager waren neu.
Nach einem unverschuldeten Heckunfall soll das Problem weg gewesen sein (so hat der Besitzer mir später berichtet). Was bei der Instandsetzung gemacht wurde kann ich leider nicht sagen. Ein Auspuff könnte dabei gewesen sein.

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Interessant. Ich beaobachte ähnliches Phänomen bei meinem Fiat 1,9 MultiJet 16V. Ab 190 km/h resp. 3500 U/min vibriert etwas im 0,5 sekundentakt. Ich vermute schon länger die Schwungscheibe.