ohne NHG wird der Spritzbeginn gesteuert anstatt geregelt was je nach Einstellung des Zahnriemens schon zu Blaurauch bei diesen tiefen Temperaturen führen könnte...
Was genau den Rauch verursacht, am besten per Nase herausfinden. Dieselqualm (eher bläulich) oder Öl (eher weisslich) kann man gut unterscheiden.
Die GSK bei den 2.5 V6 TDI sind meist nach nur 80.000km Schrott.
Grund sind die langen Nachgluehzeiten von bis zu 2 Minuten.
Am einfachsten kann man sie testen indem man den Stecker abzieht und + an der GK anliegen laesst.
Funkt es, ist sie gut. Funkt es nicht, ist sie hin.
Last edited on 07-02-2012, 10:31, edited 2 times in total.