Coolant loss through the heater in the Polo 9N

Hello,

When driving or turning on the ventilation, there is initially a regular smell of coolant (similar to Maggi) coming from the vents of my partner's 9N (without air conditioning). This is accompanied by a slight decrease in the coolant level over time.
The "Maggi" smell also occurs when the ventilation is set to "cold".
I believe that depressurizing the cooling system would not be helpful, as even after (felt) hours, there is still overpressure coming out of the equalization ball when the engine is turned off, as long as the engine still has residual heat.

On the previous weekend, I had opened the ventilation box so far that I could examine the heat exchanger: it seemed to be completely dry and without any traces of evaporated coolant.
Also, I checked the engine compartment. I was able to inspect the pipe flange to the WT without opening the connection and could not detect any leaks.

After reassembling, the problem persists: after cold starts, the airflow or ventilation system initially releases a slight Maggigeruch (moth smell) into the interior.

Smell tests with the hood open (if the smell is coming from the engine compartment and somehow gets into the ventilation intake) have so far not yielded any results.

Where could this annoying leak be located?

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Hallo Ulf,

UV-Lecksuchmittel ins Kühlwasser?

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,

UV-Lecksuchmittel kenne ich bisher eher für Klimaanlagen, über Kühlwasser-Anwendungen hab ich noch nichts gehört . . . ?

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Doch gibt es, damit findest du ein evtl. Leck in deinem jetzigen Stadium am wahrscheinlichsten. Ich kenne ein paar Leckagen zwischen Wärmeüberträger und Anschlussflansch, die konnte man allerdings sehr deutlich sehen, die die Probanten schon ein Stadium weiter waren als du.

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matthiasTDI96 wrote:

Ich kenne ein paar Leckagen zwischen Wärmeüberträger und Anschlussflansch, die konnte man allerdings sehr deutlich sehen, die die Probanten schon ein Stadium weiter waren als du

Aha . . . und welche Teile kamen neu rein, um das Leck abzudichten?

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Der gesamte Heizungswärmetauscher, da ein Teil, der Flansch ist reingepresst, ähnlich wie beim LLK. Ich muss aber zugeben, dass es bei Fahrzeugen älterer Baujahre war (35i Golf 2 und 3....)

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OK, danke.
Jetzt schwanke ich zwischen einem WT-Tausch auf Verdacht, und der Lecksuchmittelmethode.
Kannst Du so eine Flüssigkeit nennen, die von VAG für den Einsatz in der roten Kühlflüssigkeit freigegeben ist?
Denn wenn das Zeug zusammen mit dem Kühlmittel z.B. im Laufe der Zeit den ZK perforiert, hätten wir natürlich die A****karte gezogen

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Nein, kann ich nicht, aber ich frage den, der es seinerzeit durchführte. Ob er sich noch erinnern kann...finde das raus!

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Quote:

Jetzt schwanke ich zwischen einem WT-Tausch auf Verdacht, und der Lecksuchmittelmethode.

Alternativ (falls du keine Chemie verwenden möchtest) könntest du den Wärmetauscher abklemmen, bzw. mit einem Röhrchen die Kühlmittelleitungen überbrücken.

Verschwindet der Geruch nach ein paar Tagen, weißt du Bescheid.

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...und hast Gewicht gespart....der Kollege erinnert sich nicht, war aber auh ein 35i in den letzten Zügen. Der hat sich sicher 0 Gedanken zu dem zeug gemacht

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matthiasTDI96 wrote:

...und hast Gewicht gespart...

*grins*
Aber der Polo ist inzwischen ein Frauenauto, da kommts nicht mehr auf 100 Gramm an.

Quote:

.der Kollege erinnert sich nicht, war aber auh ein 35i in den letzten Zügen. Der hat sich sicher 0 Gedanken zu dem zeug gemacht

OK . . . selbst wenn ich den Test machen würde, könnte wohl nichts anderes rauskommen als ein Minileck irgendwo am WT.
Also kriegt der Polo demnächst einen neuen WT, und fertsch.

Oder habe ich eine Leckmöglichkeit anderer Teile übersehen, die nichts mit dem WT zu tun hat? AFAIK stecken doch nur 2 Alurohre mit Dichtringen und Schraubflansch-Fixierung im WT?

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Das gleiche Problem an unseren damaligen 04er ATD Ibiza, da ich aber keinen Kühlmittelverlust festgestellt habe, (wahrscheinlich aufgrund Geringfügigkeit), wurde nix unternommen.

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Vorhin entdeckt: Kondenswasser im Deckel der Polo-Kühlwasserkugel!

Mein BUK ist da im Vergleich völlig trocken, obwohl ich bei beiden schonmal den Deckel bei warmem Motor abgenommen habe, wobei einiges an Druck (und Wasserdunst) abzischt.

Wenn man beim Polo noch keinen ZKD-Schaden annimmt, könnte man auf einen zu niedrigen Öffnungsdruck des Deckelventils kommen (ständig undicht scheint er nicht zu sein, denn auch stundenlang nach dem Abstellen zischt es noch beim Öffnen).
Frage: Wie stehen ungefähr die Chancen, dass man rätselhaften Wasserverlust mit einem neuen Deckel behoben bekommt?

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Kannste die Deckel untereinander tauschen?

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Hutfahrer wrote:

Kannste die Deckel untereinander tauschen?

Könnte ich mal probieren.
Aber erst will ich meine bessere Hälfte noch ein paar Tage mit dem Polo fahren lassen und nachsehen, ob dann wieder Wasser im Deckel hängt.

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siehe Post Hutfahrer.

Quote:

Wie stehen ungefähr die Chancen, dass man rätselhaften Wasserverlust mit einem neuen Deckel behoben bekommt?

Ich schätze mal 0%. Evt. bringt es eine Zeit lang eine sogenannte Verbesserung.
Vielleicht vergleichst du mal die Drücke beider Fahrzeuge. Kalt muss das System auf jeden Fall wieder drucklos sein.