Differences Pump Nozzle Elements

Hello everyone,


One of my friends is having problems with the components of his wet and dry vacuum cleaner.
It seems that one of them is defective.

Engine: 2.0 TDI PD 140hp BMM


Original Elemente haben folgende Nummern:

1. **{TITLE}**
2. **{AUTHOR}**
3. **{PUBLISHER}**
4. **{PUBLICATION_DATE}**
5. **{ISBN}**
6. **{LANGUAGE}**
7. **{NUMBER_OF_PAGES}**
8. **{GENRE}**
9. **{DESCRIPTION}**
10. **{KEYWORDS}**
11. **{PRICE}**
12. **{IMAGE_URL}**
13. **{RATING}**
14. **{REVIEW_COUNT}**
15. **{AVERAGE_RATING}**
16. **{PUBLICATION_TYPE}**
17. **{FORMAT}**
18. **{COUNTRY_OF_ORIGIN}**
19. **{AGE_RANGE}**
20. **{THEME}**
21. **{TARGET_AUDIENCE}**
22. **{KEYWORDS_2}**
23. **{KEYWORDS_3}**
24.
VW: 038 130 073 BQ; Bosch 0 414 720 312 ;
Also the following numbers are also on it:
07-01-08 and 52316


Now we have, as an exchange, the element with the number {NUMBER}
VW: 038 130 073 BQ; Bosch 0 414 720 312 ;
The following numbers are also on it:
07-09-12 and 51988
installed.

Unfortunately, the car became uneven after the replacement.
Could it be that the PD element also runs depending on the software?
Must this be adapted?
From a Bosch and VW part number perspective, shouldn't everything be okay?

Greetings

[Translating...]

Wenn Bosch und VW Nummer gleich sind, sind das auch die gleichen Teile.

Entweder sind die "neuen" Elemente defekt, Kabelbaum hat jetzt ne Macke, oder der Fehler liegt eh wo ganz anderst.

Was war das Problem, als die alten Elemente noch drin waren?

[Translating...]

Hi,

bei dem Wagen ist ein Kolben durchgeschmolzen.
Also neuer Kolben rein und Turbolader nochmal gängig gemacht.
Motor lief wieder.

Leider lief der Wagen danach unrund.
Darauf hin haben wir die Probleme auf die Elemente zugeordnet und
die vorhandenen gegen die unten genannten ausgetauscht.
Erstmal alle 4.

Leider lief der Wagen danach nur mit max. 3000 U/min und mehr nicht.

Danach haben wir 3 Stk von den alten eingebaut und an dem Zylinder mit
dem Kolbenschaden einen neuen. Wagen lief danach unrund.

Gruss

[Translating...]

Was sagen die Korrekturmengen der einzelnen PDE´s sowie die Kompression des "gemachten" Zylinders?

[Translating...]

Kompression und Korrekturmengen haben wir noch nicht gemessen.

Kann aber nachgeholt werden. Kompressionsprüfer und Diagnosegerät
sind vorhanden.

Welchen Kanal haben nochmal die Korrekturmengen?

Werden bei den 2 Liter TDI´s die PD genaus so eingestellt wie
die 1.9er? Ich meine die Einstellung an der Nockenwelle mit den
180°

Gruss

[Translating...]

3000u/min ist im Übrigen die Notlauf-Schwelle Also bitte auch erstmal einen Fehler-Scan sonst raten wir uns hier tot.

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Jo,

alles klar danke.
Werde mal am Montag oder Dienstag weiter berichten.

Wenn ich die Tests durch habe.

Schönen Abend noch.

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Hallo zusammen,

so, problem gelöst.
Das ausgetauschte PD-Element war auch defekt.
PD-Element wurde nochmal ausgetauscht.
Läuft wieder gut.

Gruss

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Hallo,

Werden denn bei dem bmm Motor die
Pd Elemente auch mit 180 Grad eingestellt?

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hame22 wrote:

Werden denn bei dem bmm Motor die Pd Elemente auch mit 180 Grad eingestellt?

Ja, die 225° sind für keinen Motor mehr gültig!

[Translating...]

Alles klar


DANKE

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Hallo zusammen,

hat einer von euch eine Info, was die Änderung von 225° auf 180° bewirkt?


Gruss

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hame22 wrote:

hat einer von euch eine Info, was die Änderung von 225° auf 180° bewirkt?

1. sind 180° für Mechaniker leichter verständlich als 225°
2. verschiebt sich der Gesamtweg des Pumpenkolbens ein wenig in Richtung UT
3 . . . wodurch der Kompressionsverlauf während des Förderhubes minimal steiler wird, d.h. der Einspritzdruck steigt etwas an - soweit das nicht von anderen Wirkungen überkompensiert wird.

[Translating...]

Hallo Ulf,

jo, danke für die Antwort.
Bezüglich Pumpenddruck. Wenn ich deinen
Text verstanden habe, würde der Pumpendruck bei 180° höher ausfallen?

(Klugscheisser Modus On)
Oder könnte das vielleicht einer der Gründe für die platzenden PD-Elemente sein?
Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub bleibt
zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Somit höherer
Einspritzdruck.
(Klugscheisser Modus Off)

Habe in einigen Foren gelesen, das der Wagen angeblich mit 225° obenrum
besser laufen soll. Wie gesagt alles hören sagen.

Gruss

[Translating...]

hame22 wrote:

Bezüglich Pumpenddruck. Wenn ich deinen Text verstanden habe, würde der Pumpendruck bei 180° höher ausfallen? (Klugscheisser Modus On) Oder könnte das vielleicht einer der Gründe für die platzenden PD-Elemente sein?

Ohne Tuning wohl kaum, denn der OEM würde sicher keine Motoreinstellung vorgeben, mit der sowas absehbar passiert.

Quote:

Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub bleibt zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Somit höherer Einspritzdruck. (Klugscheisser Modus Off)

Ich gehe vom "Kompressionsverhältnis" aus: in jedem Punkt des Förderhubes ist das Restvolumen bei der 180°-Justage kleiner als bei 225°.
Dadurch steigt der Quotient "Fördervolumen pro °NW / Restvolumen im Hochdruckraum", d.h. der Diesel wird schneller verdichtet, der Einspritzdruck steigt, und damit auch die Förderrate (Einspritzmenge pro° KW).

Quote:

Habe in einigen Foren gelesen, das der Wagen angeblich mit 225° obenrum besser laufen soll. Wie gesagt alles hören sagen.

Nach meinem Modell müßte es eher andersrum sein

[Translating...]

Hi,

hm, stellt sich die Frage ob das Kompressionsverhältnis
der Flüssigkeit über die Mehrmenge im Pumpenraum
überkompensiert wird?

Gruss