VW Passat 1.9 TDI 1Z 5 errors, including G70, G81, G62

Hello dear community,

I haven't been on this page in years and have therefore also forgotten my username. So I've registered again.

Regarding my problem:

Passat 35i 1.9 Tdi 1z engine
After starting and driving, poor performance, increased idle speed, and then poor starting, the glow plug light only turns on after about 10 seconds.
I have read out the fault codes using VCDS.
LMM G70
Fuel temperature sensor G81
Coolant temperature sensor G62
All short circuits to earth
Also G79 and brake pedal
Unrealistic signal
The error cannot be deleted. My suspicion:

Control unit (unlikely)

Ground fault

Apparently okay in the engine compartment.

Does anyone here have a similar problem?

Best regards from the beautiful Lahn Valley,
Marco

Attached is a VCDS scan

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Hallo,

es wäre hilfreich wenn Du einen Autoscan einfügen könntest.

Das macht die Sache bei der Vielzahl der Fehler deutlich leichter.

Was hast Du bisher geprüft ?

Sicherungen sind soweit ok ?

Stellgliedtest der einzelnen Bauteile durchgeführt ?

Verkabelung geprüft ?

Stecker auf Korrosion geprüft ?

Wenn der Bremslichtschalter und die Lampe in Ordnung sind - wird vermutlich der Kabelbaum im Bereich der Heckklappe einen Kabelbruch haben. - Folgefehler ist eine defekte Sicherung. Oder der Stecker ist Korrodiert.

Der LMM kann für die schlechte Leistung verantwortlich sein und der Kühlmitteltemperaturgeber für die erhöhte Leerlaufdrehzahl.


Viele Grüße

Michael

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Hallo Michael,

Autoscan kann ich gerne morgen machen, funktioniert das überhaupt bei den alten VW?

Sicherungen alle okay. Bremslichtschalter okay.

Seltsamerweise trat der Fehler gestern das erste mal und plötzlich auf.

Daher gehe ich nicht davon aus, dass da diverse Sensoren inkl. Luftmassenmesser gleichzeitig gestorben sind.

Bremslichter funktionieren.

Ich vermute ne gebrochene oder schlechte Masseverbindung. Wie gesagt im Motorraum selbst ist augenscheinlich alles okay. Kabelbaum zum Steuergerät schaue ich mir morgen mal an.

Heute wars hier bitterkalt und meine Garage steht mit allerlei Kram voll.

Gruß Marco

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Guten Morgen Marco,

ein Autoscan wird nicht funktionieren aber ein Scan.

Der Kabelbaum ist augenscheinlich ok ? Einen Marderverbiss kannst Du ausschließen?

Fahrpedalsensor, und die beiden Temperatursensoren gehen direkt an das Motorsteuergerät.

Wie sieht denn der Wasserkasten aus ? Kann das Wasser ablaufen oder sind die Pins vom Motorsteuergerät durch Wassereinbruch korrodiert ?

Die Masseverbindungen solltest Du bei dem Baujahr in jedem Fall mal checken. Idealerweise mittels Spannungsverlustmessung.

Die Spannung am Kühlmittelsensor nimmt mit steigender Temperatur ab. Bei 20 Grad ca. 3 Volt bei 80 Grad unter 1 Volt

Grüße

Michael

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Ich habe leider keinen Zugriff mehr auf die alten Schaltpläne.

Aber bei gemeinsamem Auftreten des Fehlers ist eine gemeinsame Ursache sehr wahrscheinlich. Ich gehe stark davon aus, dass die LMM- und 2xTemp-Geber-Massen am Motor zusammen gefasst in einem Kabel zum MSG laufen.

Gaspedal und Bremsgeber sind jedoch nicht am Motor und damit wird eine gemeinsame Masse daher dicht am oder gar im MSG zu suchen sein. Die Gebermassen sind dünn und braun. Schau dir die mal am MSG Stecker an und prüfe, ob das MSG noch Verbindung vom dicken braunen Masseeingang zu den ganzen dünnen Ausgängen hat, oder ob da evtl etwas im Wasserkasten abgesoffen ist.

Wir hatten hier schon Fälle, wo die Gebermasse im MSG durch wahr. Da ist wahrscheinlich mal eine ungesicherte +12V auf die Gebermasse gekommen. Ich meine, hier gab es sogar einen Beitrag, wo jemand etwas gebrückt hatte. Such mal danach.

Gruß
Guste

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Moin,
die Temperatursensoren kontrollierst Du in MWB 007 auf Sinnhaftigkeit, dazu durch Widerstandsmessung. Die Bremspedalschalter findest Du in MWB 006, die Gaspedalstellung in MWB 002.
Zum gemeinsamen Auftreten der Fehler haben sich die Vorredner schon geäußert. Die Leitungen vom Motor her laufen erst an der Spritzwand zusammen. Kabelbruch im Bereich der Heckklappe würde ich ausschließen. Das mag ein Auto-Check System überwachen (wenn vorhanden), ein Zusammenspiel mit dem MSG halte ich bei dem Baujahr aber für unwahrscheinlich.
hg
Herbert

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Moin,

Abgesoffen ist nix. Die Masseverbindungen wären auch meine heissesten Kandidaten.
Ich hoffe die Kabelfarbe am Msg ist im Falle von Masse gleich, hab leider keinen Stromlaufplan. Ansonsten mess ich das durch.

Hat der 35i nicht auch im Innenraum an der A-Säule so nen ääähm.....keine Ahnung wie es heisst.... Massestern ??? An den diverse Masseverbindungen gesteckt oder verschraubt sind?

Ich bekomme das Auto heute mittag. Ist von nem sehr lieben älteren guten Bekannten, er kann sich nicht davon trennen, obwohl ich bereits Anfang 2016 das Getriebe tauschte und ihm sagte „das wars, bis tüv ende dieses Jahr fahren, danach Schrott“

Was soll ich sagen ... Tüv 11/2022

Ich denke mal, dann sollte ihm das Problem nicht den finalen Todesstoß versetzen, obwohl das die erste Aussage war als ich gestern das erste mal reingelubbert hab :

Ich werde berichten

und bedanke mich schonmal für die Tipps von Euch

Gruß

Marco

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Quick & Dirty test:
Messen ob einer der Temp Sensoren noch Masse hat. Wenn nicht, eine provisorische Masse anschließen und schauen, ob damit vorübergehend alle Fehler zeitgleich verschwinden.

Dazu noch Stromlaufpläne besorgen und schauen, wo die Sensoren zusammen kommen. Keine Ahnung, ob die in erwin.volkswagen.de noch findest, oder ob so alte Sachen rausgeflogen sind. Aber der Zugang für eine Stunde kostet 7€, also kannst du da schnell mal günstig prüfen ob was da ist und ggf innerhalb der Zeit ausdrucken. Du brauchst ja nur den Motor Stromlaufplan (und evtl noch den mit den Bremsleuchten, falls die eher in der Grundausstattung zu finden sind).

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Nachtrag: Für einen Golf 3, BJ 1994 hatte ich noch einen SLP. Da hängen an einer gemeinsamen Gebermasse vom MSG folgende Sachen dran:
- Drehzahlgeber,
- LMM
- Höhengeber
- Saugrohrtemperaturgeber
- Kupplungsgeber
- Bremspedalschalter
- Kraftstofftemperaturgeber
- Gaspedal
- Motortemperatur

Prüf mal, ob die, die bei dir nicht ausgefallen sind, noch sinnvolle Werte in VCDS anzeigen.

Die hängen laut SLP alle zusammen auf den drei Pins 1, 24 und 46 in dem 68 poligen Motorsteuergerätestecker.

In wie weit das auf den 35i übertragbar ist, weiß ich nicht. Eine gewisse Ähnlichkeit darf aber vermutet werden.

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Kabelbruch Motorkabelbaum?

Bereich Übergang Karosse/Motor?

Okay,

Thank you again to everyone for your tips.

I picked up the car today and yesterday.

I have checked:
* Battery, engine, and chassis connections - ok
* Fuse box - apparently ok
* Brake light switches 1 and 2 - disassembled and tested
* Gas pedal sensor - disconnected
* Connections in A-column - ok
* Msg - disassembled, opened, inspected, smelled - nothing obvious

Of course, I tried to clear the fault codes after disconnecting each connector I removed, or checked if and what changed.

The fault codes could not be cleared except for the one that then switched to a short circuit to ground.

Car ok "The horn is still working, the indicator light is blinking, and the car has no power."

"The sensors are showing incorrect values."

"One more thing, no matter which connectors I disconnect in the engine compartment, the sensor for fuel temperature still shows a short circuit or open circuit after the positive terminal. Shouldn't there be a short circuit to ground if it's not being actively used?"

"As for me, I'm completely stumped. I think that's it for this car."

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Hallo,

kann nichts grosses sein. Durchgescheuertes Kabel zum Steuergerät, Steuergerät abgesoffen o.ä. evtl. schliesst auch einer der Geber alles kurz. Würde alle abstecken, Versorgung der Geber prüfen und einen nach dem anderen wieder anstecken. Die Minustemperaturen zeigen ja, dass die Messung nicht stimmt.
Tippe auf Kabelbaum und würde das Gehäuse vom Motorsteuergerät mal explizit mit Masse verbinden.

Suche mal hier im Forum nach den Pinbelegungen für die Geber und besorge Dir einen Schaltplan.

LG, Rainer

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Hallo Rainer,

Genau so habe ich es gemacht, die Fehler änderten sich von Kurzschluss nach Plus auf Kurzschluss nach Masse

Ausser beim Kraftstofftemperatursensor, dieser blieb selbst nach Abstecken des Kabelstranges von der Esp beharrlich auf Kurzschluss nach Plus...

Also Kandidat zum checken...

Weiterhin dachte ich, könnte der Sicherungskasten vielleicht innen nen Schaden haben?

Ich muss mal schauen, ich kaufe mir das So wirds gemacht Buch.

Ich hoffe dort ist auch der Stromlaufplan vom 1z tdi dabei. Würde dann ggf. Jedes Kabel auf Durchgang, gegen Masse und Plus checken.

Ich habe im Netz mal nach dem Tdi Stromlaufplan gesucht aber nix gefunden.


Lieben Gruß

Insbesondere an alle die sich auch nen Kopf über die Geschichte machen.

Marco

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Hallo,

ich würde mir bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) den garantiert zum Auto passenden Stromlaufplan besorgen. Geht online.
Für einen A3 8L habe ich mir mal ein Buch besorgt (weiss aber nicht mehr welches, irgendwas zur Selbstreparatur), da waren Schaltpläne drin, leider die Falschen.
Merkt man natürlich erst, wenn man sie braucht.

LG, Rainer

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Moin,
zum Thema Stromlaufplan kann ich mich Rainer nur anschließen.
Die Bücher von Etzold und Korp sind ganz gut, aber besonders die Stromlaufpläne sind nur stellvertretend für die ganze Modellserie. Die MSG´s haben für den selben Motor von Modell zu Modell und teilweise von Baujahr zu Baujahr verschiedene Kontaktbelegungen. Alleine für den 1Z kenne ich drei verschiedene.
In Deinem Fall kann man ohne Durchmessen nach Plan nur raten.
hg
Herbert

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Hallo Rainer und Herbert.

Also zum einen war der Zugang bei mir nur mit Kreditkartenzahlung möglich...

Aaaaaber jetzt das Beste... es gibt keinen Stromlaufplan bei erwin.... toll... läuft

Gruß

Marco