VW Passat 1.9 TDI: Errori G70, G81, G62 (1Z)

Ciao a tutti.

Non accedevo a questa sezione da anni e quindi ho dimenticato il mio nome utente. Mi sono quindi registrato di nuovo.

Per quanto riguarda il mio problema:

Passat 35i, motore 1.9 Tdi, codice 1Z.

Dopo l'avviamento e la partenza, prestazioni scadenti, aumento del regime di minimo, poi difficoltà di avviamento; la spia di preriscaldamento si spegne solo dopo circa 10 secondi.

Memoria errori letta con VCDS.

Lmm G70
Sensore di temperatura carburante G81.
Geber für Kühlmitteltemp. G62.

Cortocircuito positivo.

Continua con G79.
E il pedale del freno.

Segnale implausibili.

L'errore non può essere cancellato.

Secondo la mia ipotesi:

Centralina (più probabilmente).

Errori di massa.

A quanto pare, nel vano motore tutto sembra a posto.

C'è qualcuno qui che ha già avuto un problema simile?


Saluti dal bellissimo Lahntal.

Marco.

Allego una registrazione della scansione VCDS.

Ciao,

Sarebbe utile se potessi includere una scansione di un'auto.

Questo rende la situazione molto più semplice, data la grande quantità di errori.

Cosa hai controllato finora?

Le protezioni sono a posto?

Sono stati eseguiti test di funzionamento dei singoli componenti?

Cablaggio controllato?

Controllare i connettori per verificare la presenza di corrosione?

Se il pulsante della luce freno e la lampada sono funzionanti, è probabile che ci sia un cavo interrotto nel cablaggio nella zona del portellone posteriore. Un problema correlato potrebbe essere un fusibile difettoso, oppure il connettore potrebbe essere corrotto.

Il sensore di massa d'aria (LMM) potrebbe essere responsabile delle prestazioni insufficienti, mentre il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe essere la causa dell'aumento del regime di rotazione al minimo.


Cordiali saluti.

Michael.

Ciao Michael,

Posso fare una diagnosi elettronica domani, ma funziona anche sui vecchi modelli Volkswagen?

Fusibili controllati, tutto a posto. Interruttore della luce freno, funzionante.

Curiosamente, l'errore si è manifestato per la prima volta ieri, e improvvisamente.

Pertanto, non ritengo che diversi sensori, compreso il misuratore di massa d'aria, siano guastati contemporaneamente.

Le luci dei freni funzionano.

"Sospetto un problema di connessione di massa, forse un cavo rotto o danneggiato. Come ho detto, a prima vista tutto sembra a posto nel vano motore. Domani controllerò il cablaggio che va alla centralina."

Oggi qui faceva un freddo terribile e il mio garage è pieno di ogni genere di cose.

Ciao Marco.

Buongiorno Marco,

Una scansione specifica per auto non funzionerà, ma una scansione generica sì.

L'impianto cablato sembra essere a posto? Puoi escludere che sia stato rosicchiato da una donnola?

Il sensore del pedale dell'acceleratore e i due sensori di temperatura sono collegati direttamente alla centralina del motore.

Com'è fatto il vano contenitore dell'acqua? L'acqua può defluire? Oppure i pin della centralina del motore sono corrosi a causa dell'infiltrazione di acqua?

È importante verificare i collegamenti di massa, soprattutto considerando l'anno di costruzione dell'impianto. Idealmente, si dovrebbe effettuare una misurazione della caduta di tensione.

La tensione del sensore del liquido di raffreddamento diminuisce all'aumentare della temperatura. A 20 gradi, la tensione è di circa 3 volt; a 80 gradi, è inferiore a 1 volt.

Saluti.

Michael.

Purtroppo, non ho più accesso ai vecchi schemi elettrici.

Tuttavia, quando l'errore si verifica contemporaneamente, è molto probabile che ci sia una causa comune. Sono fortemente convinto che i sensori di massa d'aria (LMM) e i sensori di temperatura (2xTemp), insieme ai relativi cablaggi, siano raggruppati in un unico cavo che porta al modulo di controllo motore (MSG).

L'acceleratore e il sensore del freno, tuttavia, non sono collegati al motore, quindi la massa comune dovrà essere cercata nelle immediate vicinanze o addirittura all'interno della centralina (MSG). I cavi di massa sono sottili e di colore marrone. Controlla i connettori della centralina e verifica se la centralina mantiene ancora la connessione tra l'ingresso di massa marrone e i vari cavi sottili, oppure se qualcosa potrebbe essersi corrotto all'interno del vano acqua.

Wir hatten hier schon Fälle, wo die Gebermasse im MSG durch wahr. Da ist wahrscheinlich mal eine ungesicherte +12V auf die Gebermasse gekommen. Ich meine, hier gab es sogar einen Beitrag, wo jemand etwas gebrückt hatte. SMagari ci penso dopo.

Saluti.
Mi piace.

Ciao.
Controlla la plausibilità dei sensori di temperatura in MWB 007, utilizzando la misurazione della resistenza. Gli interruttori del pedale del freno si trovano in MWB 006, mentre la posizione del pedale dell'acceleratore è indicata in MWB 002.
Riguardo alla possibile causa combinata dei difetti, i relatori precedenti hanno già espresso le loro opinioni. I cavi provenienti dal motore convergono prima nella paratia antispruzzo. Escluderei una rottura dei cavi nella zona del portellone posteriore. Un sistema di controllo dell'auto potrebbe monitorare questo aspetto (se presente), ma ritengo improbabile un'interazione con la centralina (MSG) considerando l'anno di produzione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.

Non c'è niente di compromesso. Le connessioni di massa sarebbero i miei candidati preferiti.
Spero che il colore dei cavi sul Msg sia lo stesso nel caso di massa, purtroppo non ho lo schema elettrico. Altrimenti, lo verificherò con le misurazioni.

Il 35i ha anche, nella zona interna del montante A, delle... come dire... delle masse metalliche? Ci sono diversi connettori o viti per collegare i cavi di massa?

Oggi pomeriggio riceverò l'auto. È di un caro vecchio amico, che non riesce a separarsene, anche se io avevo già sostituito il cambio all'inizio del 2016 e gli avevo detto: "Questo è tutto, puoi usarla fino alla scadenza della revisione alla fine di quest'anno, poi sarà da rottamare".

Was soll ich sagen ... Revision valida fino al 11/2022.

Credo che, in questo caso, il problema non dovrebbe dargli il colpo di grazia definitivo, anche se questa era la prima affermazione che ho sentito ieri quando ho iniziato a informarmi :

Seguirò l'evoluzione della situazione.

E grazie in anticipo per i vostri consigli.

Saluti.

Marco.

Test rapido e semplice:
Verificare se uno dei sensori di temperatura ha ancora un contatto con la massa. Se non ce l'ha, collegare temporaneamente una massa provvisoria e osservare se, così facendo, tutti gli errori scompaiono contemporaneamente.

Devo anche procurarmi gli schemi elettrici e capire dove convergono i sensori. Non so se li trovo ancora su erwin.volkswagen.de, o se quelle informazioni più vecchie sono state eliminate. Comunque, l'accesso per un'ora costa 7€, quindi puoi controllare velocemente e a basso costo se qualcosa è disponibile e, eventualmente, stamparlo entro quel tempo. Ti serve solo lo schema elettrico del motore (e, eventualmente, quello delle luci dei freni, se sono più facilmente reperibili).

Inoltre, per una Golf 3 del 1994, avevo un SLP. A una massa comune del modulo di controllo motore (MSG) erano collegati i seguenti componenti:
- Sensore di giri.
- LMM
- Rialzo per l'altezza.
- Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione.
- Cilindro maestro della frizione.
- Interruttore del pedale del freno.
- Sensore di temperatura del carburante.
- Pedale dell'acceleratore
- Temperatura del motore.

Controlla se i valori che non sono comparsi nel tuo sistema mostrano ancora dati significativi in VCDS.

Secondo le specifiche SLP, tutti questi elementi sono collegati ai pin 1, 24 e 46 del connettore a 68 pin dell'unità di controllo del motore.

Non so in che misura ciò sia applicabile al 35i. Tuttavia, si può presumere una certa somiglianza.

Cavo rotto nel cablaggio del motore?

Area di transizione tra carrozzeria e motore?

Così.

Grazie ancora a tutti per i vostri consigli.

Ho lasciato l'auto lì oggi e ieri.

Ho verificato:

Connessioni di massa, batteria, motore, carrozzeria: tutto a posto.
Quadro elettrico apparentemente a posto.
Interruttori delle luci dei freni 1 e 2 rimossi e testati.
Sensore dell'acceleratore: connessione allentata.
Connessioni di massa, colonna A, tutto ok.
Messaggio ricevuto, aperto, visualizzato, esaminato e annusato; niente di anomalo.


Naturalmente, dopo aver scollegato ogni connettore, ho cercato di cancellare la memoria degli errori e ho verificato se e cosa cambiava.

L'errore non è eliminabile, a meno che non si verifichi un cortocircuito verso massa.

L'auto continua ad avviarsi, la spia di preriscaldamento lampeggia normalmente, ma l'auto non ha potenza.

I sensori stanno rilevando valori errati.

C'è ancora una cosa: indipendentemente da quali connettori scollego nel vano motore, il sensore di temperatura del carburante continua a mostrare un cortocircuito o un circuito aperto verso il positivo. Non dovrebbe invece mostrare un cortocircuito verso la massa quando non è attivamente utilizzato?

Personalmente, non ho più idee, credo che sia finita per questo bel pezzo.

Ciao,

Non può trattarsi di un problema grave. Potrebbe esserci un cavo danneggiato che va alla centralina, la centralina potrebbe essere guasta, oppure uno dei sensori potrebbe causare un cortocircuito. Proverei a disconnettere tutti i sensori, a verificare l'alimentazione e a ricollegarli uno alla volta. Le temperature negative indicano che la misurazione non è corretta.
Tocca il cablaggio e prova a collegare esplicitamente il telaio dell'unità di controllo del motore alla massa.

Cerca nel forum informazioni sui pin di collegamento dei sensori e procurati uno schema elettrico.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Esattamente così ho fatto, gli errori sono cambiati da cortocircuito positivo a cortocircuito a massa.

Tranne per il sensore di temperatura del carburante, che continuava ostinatamente a segnalare un cortocircuito positivo anche dopo aver scollegato il cablaggio dalla centralina.

Quindi, candidato, ecco cosa devi controllare...

Inoltre, pensavo che forse la scatola dei fusibili potesse avere dei danni interni.

Devo dare un'occhiata, comprerò il libro "Fai da te".

Spero che ci sia anche lo schema elettrico del 1.9 TDI. In caso, verificherò ogni cavo per verificare la continuità, la connessione a massa e la polarità.

Ho cercato online lo schema elettrico del motore TDI, ma non ho trovato nulla.


Cordiali saluti.

In particolare, a tutti coloro che si preoccupano anche loro di questa vicenda.

Marco.

Ciao,

ich würde mir bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) den garantiert zum Auto passenden Stromlaufplan besorgen. Vai online.
Per una A3 8L, ho acquistato una volta un libro (anche se non ricordo più quale, qualcosa sulla riparazione fai-da-te), che conteneva schemi elettrici, purtroppo quelli sbagliati.
Naturalmente, ci si accorge di averne bisogno solo quando serve.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Per quanto riguarda lo schema elettrico, posso solo concordare con Rainer.
I libri di Etzold e Korp sono abbastanza buoni, ma in particolare gli schemi elettrici sono solo rappresentativi di una parte della gamma di modelli. I connettori MSG presentano diverse configurazioni a seconda del modello e, in alcuni casi, anche a seconda dell'anno di produzione. Solo per il modello 1Z ne conosco tre diverse.
Nel tuo caso, senza misurazioni precise, si può solo fare delle ipotesi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Rainer e Herbert.

Innanzitutto, nel mio caso, l'accesso era possibile solo tramite pagamento con carta di credito...

Ma adesso la cosa migliore... non c'è uno schema elettrico in erwin... fantastico... funziona comunque.

Saluti.

Marco.