2.0 TDI CRLB occasionally fails to respond to the accelerator pedal.

Hello everyone,

I'm chasing another phantom again.

It's about my sister's Passat. BJ 2014, 2.0 TDI, CRLB, SW: 04L 906 026 AS, approx. 210,000 km.
Occasionally, after every few hundred kilometers, the car will refuse to accelerate further on long inclines on the highway (only when loaded and with warm ambient temperatures).

No light or display message appears.

In these cases, the only solution is to simply turn it off, from the right side, for 5 minutes. After that, you can continue driving for another 400 – 600 km without any events occurring.

The ADAC came out twice. No fault codes were detected. One of the ADAC men said that it was either the DPF or the differential pressure sensor, according to experience. Subsequently, my sister went to the dealership. Despite several attempts, they found nothing. The DPF only fails at around 70% ash load, and the differential pressures are good and plausible. He spontaneously regenerated during one of the test drives, and it occurred within the expected timeframe and without any unusual status bits.

They were saying something about the intercooler needing to be replaced because they had found traces of coolant on the intake side. That might be true, and those parts are known for that, but I don't understand how it should relate to their problem.

The last time, I was at the vehicle within 20 minutes and had asked not to restart it again after parking. The only error I found with VCDS in the memory was something related to a window regulator. The car ran normally after starting.

The accelerator pedal shows plausible values, which is to be expected, as it only appears a few times per day. Because it has happened IMMER (a total of 7 times) while driving uphill on the highway, this should be a clue, but I am not finding anything. Therefore, I thought, asking doesn't cost anything, especially since they've already replaced so many parts in the car.

So, has anyone of you ever experienced something like this, and what tips can you give me?


Greetings

Bo

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Ach ja, noch was.

Kennt sich jemand mit dem Verhalten rund um die NOx-Speicherkats der Karren aus? Ich verdiene meine Brötchen zwar unter anderem mit SCR-Systemen, aber mit diesen Teilen kenne ich mich nicht aus.

Nicht dass es dem Kollegen zu warm wird und er dann was tut was nicht abgelegt wird? Was für Eigenheiten kann es da noch geben die für mich im Zusammenhang mit dem Problem interessant sein könnten?

War nur so ein Gedanke...

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Hallo,

spontan fällt mir folgendes ein, Leistungsreduktion aufgrund:
- zu hoher Kühlmitteltemperatur
- zu hoher Ladelufttemperatur
- zu hoher Abgastemperatur
- zu niedrigem Umgebungsluftdruck

Selbstredend, dass die Werte tatsächlich oder nur scheinbar (Sensor defekt, Kabelproblem) zu hoch sein können.

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer,

werden nicht all diese Grenzwertüberschreitungen abgelegt?

Danke und Gruß

Bo

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Nein 😉 Stelle Dir vor bei jedem Alpenpass bekommst Du einen Fehlerspeichereintrag...

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dieselschrauber wrote:

Nein 😉 Stelle Dir vor bei jedem Alpenpass bekommst Du einen Fehlerspeichereintrag...

Nein, aber bei jeder Leistungsreduktion die unter Notlaufniveau geht,würde ich es erwarten. Der fährt ja nicht sein normales Kennfeld ab, sondern es gibt einen harten Eingriff. Das Auto ist ja nicht fahrbar. Und es kann ja nicht sein dass man einen bollenheißen Turbodiesel abstellen muss um wieder Gas geben zu können.

Wir legen jede Grenzwertverletzung ab, die zum Bauteilschutz Leistung reduziert. Kenne ich von meinem A 6 auch so. OK, der Nissan den ich aktuell fahre legt so gut wie nix ab, aber dessen OBD-Konzept ist auch 20 Jahre alt.

Na ja... genug gequasselt.

Was soll ich meiner Schwester sagen? Ist normal? Kommt mit der Laufleistung und dem Verschleiß? Sie traut sich halt nicht mehr mit den Kindern in den Urlaub damit.

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Hallo,

bei "unter Notlaufniveau" würde ich das auch erwarten. Behauptet auch keiner, dass immer alle SW fehlerfrei ist.

Vielleicht da mal ansetzen und schauen, ob die Motorsteuergerätesoftware nicht durch eine neuere ersetzt wurde, z.B. wegen Bugfixing?
/viewtopic.php?t=28184

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Bo,

ist die Historie von dem Fahrzeug bekannt und nachvollziehbar ?


Die Fehlerbeschreibung hört sich nach einer nicht durchgeführten Feldmaßnahme / TPI 2040263/1 an:



Der Motor hat manchmal keine Leistung.

Der Motor hat nach einem Schubbetrieb keine Leistung.

Im Schalttafeleinsatz leuchtet keine Störungsanzeige auf.

Nach einem Zündungswechsel können die Beanstandungen nicht mehr nachvollzogen werden.

Abhilfe Softwareupdate 04L 906 026 AT.





Viele Grüße

Michael

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Danke Michael für den Tipp.

Ich frage mal. Das Auto war eine Tageszulassung und seit 2015 mit 200km im Besitz der Familie.

Doku ist vorhanden.

Hier ist nur eigenartig, dass es ausschließlich bei längeren Bergauffahrten passiert, also unter Last, nicht Schiebebetrieb.

Lasse aber auf jeden Fall nachsehen.

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Moin,
die Feldmaßnahme müßte im Serviceheft eingetragen sein.
Wer hat den Fehlerspeicher ausgelesen? Womit?
Eine Leistungsreduktion auf Grund von Umgebungsbedingungen sollte im Betrieb bei Wegfall selbiger von alleine verschwinden.
hg
Herbert

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Herbert wrote:

Moin, die Feldmaßnahme müßte im Serviceheft eingetragen sein. Wer hat den Fehlerspeicher ausgelesen? Womit? Eine Leistungsreduktion auf Grund von Umgebungsbedingungen sollte im Betrieb bei Wegfall selbiger von alleine verschwinden. hg Herbert

Hallo Herbert,

Damit sie alleine verschwindet müsste man weiterfahren können. Geht aber nicht. Man muss bis in den 3. Gang zurückschalten um mir maximal 1500 U/min zu einer Haltemöglichkeit kullern zu können.In höheren Gängen drückt es ihn aus.

Die Feldmaßnahme wird nicht gemacht worden sein, denn das MSG meldet sich ja als ... AS und nicht .. AT. Aber ich habe sie trotzdem gebeten nachzusehen.

Ausgelesen hat einmal der ÖAMTC und einmal der ADAC auf der AB. Da weiß ich nicht womit. Der große lokale VW Händler nach Rückkehr hatte wohl alle Möglichen. Vor ein paar Wochen war ich nach dem Abstellen mit VCDS als erster dran.

Immer nichts im MSG.

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Ich_Can_nix wrote:

Hallo Bo, ist die Historie von dem Fahrzeug bekannt und nachvollziehbar ? Die Fehlerbeschreibung hört sich nach einer nicht durchgeführten Feldmaßnahme / TPI 2040263/1 an: Der Motor hat manchmal keine Leistung. Der Motor hat nach einem Schubbetrieb keine Leistung. Im Schalttafeleinsatz leuchtet keine Störungsanzeige auf. Nach einem Zündungswechsel können die Beanstandungen nicht mehr nachvollzogen werden. Abhilfe Softwareupdate 04L 906 026 AT. Viele Grüße Michael

Also, die Feldmaßnahme wurde nicht durchgeführt und wir bekommen den Händler nicht dazu sie durchzuführen. Das Fahrzeug wird seit 40.000 km in einer freien Werkstatt gewartet und sie wollen deshalb nichts davon wissen.

Wie geht ihr vor wenn jemand die Maßnahme erst durchführen will, wenn eine ausgiebige (teure) Fehlersuche im eigenen Haus den Bedarf "abgesichert" hat?

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Quote:

Also, die Feldmaßnahme wurde nicht durchgeführt und wir bekommen den Händler nicht dazu sie durchzuführen. Das Fahrzeug wird seit 40.000 km in einer freien Werkstatt gewartet und sie wollen deshalb nichts davon wissen. Wie geht ihr vor wenn jemand die Maßnahme erst durchführen will, wenn eine ausgiebige (teure) Fehlersuche im eigenen Haus den Bedarf "abgesichert" hat?

Bei Vertragswerkstätten mit Hinweis auf die TPI eine Kostenanfrage zum Flashen machen und die passende Werkstatt auswählen...

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dieselschrauber wrote:

Bei Vertragswerkstätten mit Hinweis auf die TPI eine Kostenanfrage zum Flashen machen und die passende Werkstatt auswählen...

Wir haben hier nur zwei Optionen, ein Unternehmen mit 2 Standorten und eines mit 6.

Der Kleinere ist der mit der ursprünglichen Aussage, dass er selber diagnostizieren und entscheiden will ob es nötig ist.

Der Große sagt, für das Auto ist im System keine Maßnahme offen, er macht da nix! Hat wohl zu viel Arbeit.

Kennt jemand von euch einen verlässlichen VW Vertragshändler in Schwaben, Oberschwaben, Allgäu oder Alb an den ich mich noch wenden könnte?

Gruß

Bo

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Moin,
a) VW Kundenservice anschreiben.
b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden.
hg
Herbert

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Herbert wrote:

Moin, a) VW Kundenservice anschreiben. b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden. hg Herbert

Danke für den Tipp!