Again, 65535 - Control unit defective 31-10 - Inter...

Hi everyone,

VAG-COM Output:

Part number: 028 906 021 AT
Part and/or Version: 00SG 0805
Encoding: 00002
Workshop Code: WSC 05311
1 Error codes found:
65535 - Faulty control unit
31-10 - Interruption / Short to Ground - Sporadic

I found the 65535, J248 (so probably the control unit) is broken, great, the car drives quite smoothly. Does the 31-10 event possibly reveal which component is experiencing a short circuit or ground fault?
How else can I highlight what isn't 'IO' in this context? I would prefer to completely avoid removing and inspecting the control unit...

96er Passat TDI 1Z

bye, bogi

[Translating...]Wenn dein Auto gut fährt,was schert dich dann der Eintrag?
Hast Du Chip-Tuning?Dann hast Du schon mal diesen Eintrag, aber wenn alles i.O ist, was soll´s?

[Translating...]

Hi,

ich hatte auch mal diesen Fehler bei mir Es lag letztendlich an VAG-COM (die Fehlerbeschreibungen waren relativ zu den Codes verschoben). Warum dies so war weiß ich leider nicht. Dein Steuergerät ist bestimmt nicht kaputt: einfach ignorieren.

[Translating...]

haehnlein wrote:

Warum dies so war weiß ich leider nicht.

U.Ross hat da solche Gemeinheiten eingebaut um das Knacken der Software zu erschweren, was ich Dir natürlich nicht unterstellen will.

koennte wenn ich wirklich gemein waere!

-Uwe-

[Translating...]diesen fehler kenn ich auch von meinem 1z. das kommt meiner meinung nach nicht von der software, sondern ist (war zumindest bei mir so ) ein resultat aus hardwareproblemen in verbindung nit vag-com einstellungen !

wie äußert sich denn der fehler noch, außer dem eintrag ? kurze gasstöße und schwarzrauch beim einloggen ?

schaumal hier:

/viewtopic.php?t=1907

[Translating...]Die Fehlermeldung solltest Du ruhig ignorieren , sie wird selbst bei den Geräten bei VW von Zeit zu Zeit angezeigt.Solange alles normal läuft , käme wohl auch keiner auf die Idee etwas zu unternehmen.

[Translating...]Hallo,

wie ist das mit deinem Problem weitergegangen. Ich hab nämlich die gleiche Fehlermeldung, aber mit jede Menge Leistungsverlust.
Außerdem kommt noch die Saugrohrdruckregeldifferenz
Bin mir unschlüssig ob ich nicht ein neues Steuergerät brauche.


Grüsse vom Mulag

[Translating...]also in meinen augen ist auch dein stg nicht defekt ! würde ich erstmal ignorieren.
kümmere dich um die anderen probleme, die sind die ursache für deinen leistungsverlust.

nutze bitte die suchenfunktion, da wirst du bestimmt genug stoff für die saugrohrdruckregeldiferenz finden !

Okay, now I've replaced the hoses, the boost control valve has been replaced, and I've checked the corners of the turbo (full intake pipe pressure to the wastegate: result max 0.6 bar boost, without any control: max. Pressure approximately 1.2 bar (should also be okay, right?).
Nevertheless, the box goes into emergency mode. Does the corrosion also affect the mechanical (lever) mechanism of the wastegate?
What might I have overlooked?

Greetings from Mulag

P.S.: He has a two-cylinder boxer diesel engine without all that extra fuss.

[Translating...]was ist denn mit dem mkb? verräst du den auch ?

falls es ein 1z(signatur) ist, dann sind ohne chip 1.2bar (relativdruck) wesentlich zuviel.

Please excuse my incomplete information. The MKB is 1Z. The 1.2 bar only occur when I disable the boost pressure control. This means that there is no pressure on the boost line from the turbo (simply disconnecting the hose to the boost line, but only briefly to avoid damaging the engine). I assume that the turbo itself is OK. Since the boost pressure is limited to 0.6 bar when I apply the full intake manifold pressure to the boost line, I assume, based on everything I have read in the forum, that the turbo and boost line are OK (at least in terms of specifications). When the control unit switches to emergency mode, the boost pressure is also limited to 0.6 bar.

Greetings from Holger

[Translating...]und wie sieht es mit dem max. ladedruck aus, wenn der motor nicht im notlauf ist ? der sollte dann bei etwa 0.9 bar relativ liegen.

[Translating...]Der Druck liegt so bei 0,9 bar. Habe ich auch mit einem Bekannten der mir den VW Tester mitgebracht hat, elektronisch überprüft ( hier natürlich Anzeige 1,9.. bar, da der Absolutdruck angezeigt wird. Leider habe ich keinen LOG von der Fahrt). Wobei es relativ schnell in den Notlauf geht. Je wärmer der Motor ist desto schneller.

Gestern war ich jetzt noch mal mit WD 40 am Gestänge der Wastegateansteuerung. Außerdem habe ich mittels der Einspeisung von Fremdluft (0.6 bar) die Dichtheit der Druckdose (und nochmals aller schon gewechselten Steuerleitungen (sicher ist sicher)überprüft (ist dicht)) und weiterhin nachgeschaut ob sich das Gestänge bewegt ( so ca. ein Hub von 3 - 5 mm) Bei einem Golf, den ich als Leihwagen habe (mit AHU Motor), ist das ziemlich gleich (visuelle Überprüfung).

Kann es sein, dass das Wastegate einen 'inneren' defekt hat oder doch das Steuergerät.

[Translating...]

Hi,

es kann auch sein, daß das Magnetventil zur Ansteuerung der Druckdose sporadisch 'hängt'.
Tausche das doch mal probehalber (z.B. mit dem für die AGR).

Grüße, Rainer

[Translating...]Hallo Rainer,

das habe ich als erstes getauscht. Das hat genagelt schlimmer als der Diesel selbst und bei
250 000 km und ca. 30 € habe ich mir gedacht das kann nichts schaden. Das das Neue OK ist, davon gehe ich jetzt einfach mal aus. Es stellt sich die Frage ob ich nicht doch mal das Steuergerät zum HitzPätz schicke um mir dessen sicher zu sein. ca 500 € sind natürlich kein Pappenstiel. Die jetzt noch übrigbleibenden Möglichkeiten sind jetzt meiner Meinung nach das Steuergerät oder der Turbo ( am Wastegate kann selbst nichs reparieren oder?) bzw das Wastegatesystem. Ich denke der LLK wird nicht undicht oder?. Die Schläuche vom und zum LLK hatte ich schon alle draußen. Da war nichts feststellbar.


Grüsse holger