Analisi problemi sensori Golf V BKC MKB 003

Ciao a tutti,

Ho un piccolo problema con una Golf V, immatricolata nel 2005, con codice motore BKC. Il motore ha ora circa 67.000 km. Da circa 1.000 km, è stata aumentata la potenza, raggiungendo circa 135 CV e 310 Nm.

Problema: Da circa 15.000 km, ho notato che durante l'accelerazione da bassi regimi (circa 1600 giri/min) fino a circa 2200 giri/min, si verifica una vibrazione e un'oscillazione estremamente intense, che si manifestano solo a pieno carico. Se accelero lentamente, non si nota nulla. La velocità massima e la ripresa a partire da 2200 giri/min sono normali.

Ho creato un file di log del blocco di misurazione 003. Avevo una versione inglese di VCDS.

Domanda 1: le seguenti traduzioni sono corrette?

- Ricircolo dei gas di scarico (specifiche), mg/corsa -> Valore di riferimento del ricircolo dei gas di scarico, mg/corsa.
- Ricircolo dei gas di scarico (valore attuale). mg/corsa -> Valore attuale del ricircolo dei gas di scarico. mg/cilindrata.
- Ciclo di funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico (%) -> Valore di riferimento della valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Domanda 2: Un valore percentuale elevato in una determinata posizione indica una valvola aperta o chiusa?

Domanda 3: Come è possibile che il valore effettivo della ricircolazione dei gas di scarico (mg/str) sia sempre significativamente più alto del valore specificato (mg/str)?

File nell'area di caricamento.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Schewisch.

Sembra, a prima vista, più simile a ZMS.
Né il sistema EGR né il turbocompressore sono così veloci da poter essere definiti "vibrazioni".

Conosco il problema del rumore proveniente dal sistema di gestione del motore (ZMS) presente nei modelli Passat con motori TDI da 140 e 170 cavalli.
Anche la temperatura influisce: è chiaro che una piuma è più soffice in estate.

m;

Ciao,

Grazie per l'informazione.

Hmm, sì, ci avevo pensato anche io. È difficile definire una vibrazione, potrebbe anche essere un movimento brusco. La memoria degli errori è vuota, ad eccezione di una candela di accensione difettosa. Prima della modifica, questo movimento brusco era già presente, ma si è intensificato dopo la modifica.

Un collega (meccanico specializzato in veicoli) ha suggerito che un sensore di massa d'aria difettoso potrebbe causare problemi simili. Stasera proverò a sostituirlo e poi farò un nuovo test di registrazione dei dati.

Nonostante tutto, non riesco ancora a capire la registrazione dei valori di portata dell'aria. Secondo le mie aspettative, un valore elevato dell'attuatore EGR dovrebbe indicare una valvola aperta. In questo caso, la mia valvola EGR funzionerebbe in modo errato.

geloso

Concettualmente, la vedrei così:

Vibrazioni: a bassa frequenza (massimo 2 Hz), colpi violenti.

Un sistema di gestione della manutenzione (ZMS) funziona a frequenze più alte e in modo più delicato.

Ciao,

Ok, quindi il problema è un rumore, non era il sensore di massa d'aria (MAF), ne ho montato uno nuovo per fare una prova. Stessi sintomi. Ho fatto il test di spinta orizzontale, e... riesco a spingere la Golf avanti e indietro senza alcun effetto di rimbalzo. Si sentono dei leggeri rumori di scatto. Però, l'intero blocco motore si solleva leggermente dal supporto, dovrò confrontarlo con un'altra Golf.

Quello che ho notato è che, quando si tiene premuto il pedale della frizione, si sente un leggero rumore, e a volte, quando il motore è al minimo, si sente uno scatto.

Il sensore di massa d'aria (LMM) sta ora fornendo valori di circa 250 mg/stroke quando il motore è al minimo.

Cosa posso registrare ulteriormente per la diagnosi al fine di individuare queste vibrazioni, qualora non siano di origine meccanica? Il rumore si presenta solo a partire dalla terza marcia.

geloso

Ciao,

Sono tornato a fare delle prove e ho annotato il valore MWB 11. La pressione di sovralimentazione desiderata inizia a oscillare a partire da circa 1600 giri/min, così come il rapporto di lavoro (controllo del ciclo di lavoro). Come può essere? Cosa potrebbe limitare il valore in modo da causare queste oscillazioni?

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?p=147916#147916

Potrebbe essere dovuto a un treno diesel non funzionante correttamente?

Mentre controllavo il valore della portata d'aria (MWB 3) a motore al minimo, improvvisamente questo valore è salito da 250 mg/stroke a 450 mg/stroke. Dopo alcuni secondi, ho accelerato e il valore è tornato a 250. Questo valore si raggiunge, giusto, quando la valvola EGR è bloccata?

Scusa.

schewisch ha scritto:

Ciao, Mentre controllavo il valore della portata d'aria (MWB 3) a motore al minimo, improvvisamente questo valore è salito da 250 mg/stroke a 450 mg/stroke. Dopo alcuni secondi, ho accelerato e il valore è tornato a 250. Questo valore si raggiunge, giusto, quando la valvola EGR è bloccata? Schewisch

È normale, perché dopo un certo periodo di funzionamento a vuoto, il sistema di ricircolo dei gas di scarico viene disattivato; quando si accelera, viene riattivato.

Wow, cos'è questo?
/download.php?id=3762

La pressione di sovralimentazione viene regolata correttamente sul valore desiderato e poi improvvisamente aumenta notevolmente.

Ha provato, forse, a fare qualcosa di simile a un "overboost"?
Un BKC con 2500 mbar è davvero notevole!!!

Per questa pressione di 2500 mbar, il mio BMR da 170 CV ha un turbocompressore diverso rispetto a quello dei modelli da 140 CV... sarei scettico.

m;

Ciao,

Mmm, sì, anche la pressione di sovralimentazione non mi convince. Il tuner è una piccola officina locale, ma mi aveva già rimappato la centralina di una Passat AVF tre anni fa, e con quel motore ho percorso 210.000 km con la rimappatura senza problemi. Per questo motivo, sono tornato da lui.

È fastidioso questo problema, con le oscillazioni della pressione di sovralimentazione e un valore di pressione di sovralimentazione troppo alto. Penso che chiamerò e farò annullare la messa a punto.

Ho appena parlato con il tecnico, anche lui pensa che 2500 mbar siano troppo alti. Mi ha detto di passare, così aggiornerà di nuovo il software di serie e potrò continuare a cercare i problemi. Secondo lui, il problema potrebbe essere meccanico (VTG) o dovuto a un difetto di una valvola (elettrovalvola?).

Non consentirebbe una pressione superiore a 2100 mbar. Potrebbe essere così, dato che la pressione di sovralimentazione influisce anche su questo valore, e poi "supera" il limite. Dal punto di vista della regolazione, direi che c'è troppa componente proporzionale (I) nel sistema.

Avete altre idee da dove potrebbero provenire le oscillazioni nel valore desiderato della pressione di sovralimentazione? Queste oscillazioni erano già presenti anche senza modifiche.

geloso

Ciao,

Ho appena esaminato nuovamente i log. Quando la pressione di sovralimentazione oscilla intorno al valore desiderato, anche la valvola di controllo viene riportata alla posizione di riposo, il che è corretto, tuttavia, il valore effettivo della pressione di sovralimentazione non reagisce a questo, il che suggerisce che la valvola di controllo non si muove come previsto dalla posizione di chiusura.

A 2500 mbar di pressione di sovralimentazione, ho un rapporto di lavoro del 23%. Nonostante ciò, la pressione di sovralimentazione aumenta molto lentamente. Domani proverò a sostituire la valvola magnetica.

Gibt es eine Möglichkeit an das VTG-Gestänge ranzukommen ohne den Motor auszubauen? Meine Arme waren zu kurz, und ich konnte nichst sehen. JHai qualche consiglio?

modifica: le vibrazioni erano causate dal volano a doppio massa.

geloso