Ursachen für frühzeitigen ESD Verschleiß? | Messaggi 32+

nickx ha scritto:

Credo che il motore sia originale e che anche i 70.000 km siano coerenti con le condizioni del veicolo. È un po' strano.

Hai fatto controllare il libretto di manutenzione? C'è un adesivo rosso/argento nel vano motore che indica la sostituzione della cinghia di distribuzione? E, in caso affermativo, è riportata la data in cui è stata eseguita la sostituzione? Se manca qualcosa... Prima della vendita, l'auto viene solitamente lucidata e l'interno viene accuratamente pulito, il che può farla sembrare più nuova.

Controlla, per favore, le impostazioni di base relative all'inizio dell'iniezione con VCDS.

Allora, già all'epoca avevo controllato molto attentamente la plausibilità del chilometraggio.
Libretto di manutenzione, rapporti delle revisioni tecniche, vecchie fatture della carrozzeria. Se si vuole manomettere il chilometraggio, si modifica solo un elemento.

La questione dell'adesivo "ZR" è interessante. In realtà, all'epoca ho fatto molta attenzione a non averne uno attaccato. Altrimenti, avrebbe subito danni di almeno 50.000 chilometri prima del previsto.

A parte questo, non è questo il problema. Indipendentemente da quanto ne abbia o meno, deve correre.

Saluti.
Nick.

solo un breve messaggio (è stata una settimana difficile).

Il vuoto viene generato da una pompa (situata sulla testa del cilindro, al 6° cilindro - nel mio Passat, direttamente sotto il serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento). Questo vuoto viene utilizzato per scopi di controllo (in questo caso, per la regolazione della pressione di sovralimentazione, altrimenti per la riduzione delle emissioni, ecc.) e per l'assistenza alla frenata. Si può verificare il funzionamento premendo più volte il pedale del freno con il motore spento. In questo modo, il pedale diventa 'duro'. Quindi, premere e mantenere il pedale del freno e avviare il motore. Si nota immediatamente come, con la stessa pressione sul pedale, quest'ultimo viene assistito, ovvero la pressione del freno viene amplificata. In caso di problemi nella produzione del vuoto (ad esempio, pompa guasta) o di perdite nelle tubazioni, il vuoto residuo potrebbe non essere sufficiente per alimentare il sistema di regolazione della sovralimentazione, causando problemi alla frenata (riduzione dell'assistenza). Per peggiorare la situazione, una tubatura può essere a volte più o meno soggetta a perdite, quindi il problema non si verifica sempre.

Per la misurazione:

Un manometro è sufficiente per verificare il livello di vuoto raggiunto e se oscilla (a memoria, dovrebbe essere almeno 550 mbar, ma devo ricontrollare). Meglio è una pompa manuale per il vuoto, così si può verificare direttamente se la regolazione avviene in modo uniforme e senza intoppi, da un estremo all'altro. Inoltre, si può verificare a partire da quale livello di vuoto (la regolazione inizia a 400 mbar / il vuoto è 650 mbar = nessun problema di alimentazione o blocco della regolazione).

Sto cercando qualcosa da controllare con VAGCOM. I valori desiderati potranno quindi essere confrontati di conseguenza.
Anche per la regolazione di base, anche se credo che l'abbiano verificato presso il servizio assistenza Bosch.
Hmmmmhhh, ma è meglio vederlo di persona.

Devo andare a dormire adesso.

Saluti.
Harry.