Katastrophe: neue Stelle für Kühlwasserverlust entdeckt | Messaggi 16+

Wurstblinker ha scritto:

perché la tua macchina funziona meglio dopo aver sostituito la cinghia?

Ciao,

Sostituzione del sensore ZKD . Sono convinto che un cambio di questo componente nel motore (LL) possa migliorare la compressione. Inoltre, ho pulito il misuratore di massa d'aria (LMM) con detergente per freni .

Ciao!

Ciao Christian, grazie per aver condiviso le tue esperienze qui... anche io dovrò sostenere l'esame di certificazione ZKD a breve. Così so subito a cosa devo ancora fare attenzione.

Per vostra informazione: anche io ho un primo modello 1Z nel mio Audi 80 B4 con 355.000 km, la velocità massima è di circa 185 km/h (indicata dal tachimetro), il consumo è di circa 6 litri, principalmente con biodiesel. Gli iniettori, il turbocompressore, la testata e la pompa sono ancora tutti originali. Posso confermare anche quello del cinghiale che tende a rompersi facilmente.

Domanda ai proprietari di modelli 1Z della vecchia versione: Qualcuno di voi riesce a utilizzare un adattatore VAGCOM? Io ho costruito uno con il chip MAX232, che funziona con altre auto più recenti, ma purtroppo non funziona con la mia.

Saluti.
Lucas.

L'auto è adatta all'uso di biodiesel?
Pensavo che non fosse ancora adatto a fare quella cosa!

Cordiali saluti.

Ciao,

Wurstblinker ha scritto:

L'auto è compatibile con il biodiesel? Pensavo che non fosse ancora adatto a fare quella cosa!

A partire dal modello MJ96, i motori TDI sono considerati idonei per l'uso con biodiesel, secondo VAG. Buona fortuna con le pompe che perdono .

Lucas ha scritto:

Anche per me, la revisione della Zahnkurve (ZKD) è prevista a breve. Così so subito a cosa devo ancora fare attenzione...

Ciao Lucas,

Sei anche tu sicuro che sia la guarnizione della testata? Nel nostro caso, molto probabilmente erano le guarnizioni dei fori delle candele... ma sicuramente il cambio non ha fatto male. }

Ciao!

Ci sono delle piccole bolle che si formano subito dopo l'avviamento a freddo (udibili all'interno dell'abitacolo), e il liquido di raffreddamento diminuisce molto lentamente ma costantemente. Non riesco a trovare una perdita. Nel liquido di raffreddamento o nell'olio non c'è nulla di sospetto. In realtà, forse non è così urgente, ma ho anche una perdita d'olio dall'anello dell'albero a camme e dalla guarnizione della testata...

A proposito di biodiesel, si sentono di tutto. Io, almeno finora, ho avuto solo esperienze positive. Solo con il riscaldamento ausiliario in inverno sono un po' più cauto .

Saluti.
Lucas.

Ciao Lukas,

Non lamentarti del 'raffreddamento dell'acqua di raffreddamento che sta scomparendo lentamente'. Nel traffico cittadino e su autostrada a velocità moderata, non ho avuto problemi, quindi stavo cercando di abituarmi anche al rumore. Tuttavia, una guida veloce in autostrada ha fatto aumentare drasticamente il consumo di acqua di raffreddamento. È un problema quando ti ritrovi sulla corsia di emergenza con il radiatore quasi vuoto e la spia accesa;-).

La sostituzione del sensore di posizione dell'albero a camme ha aiutato, a quanto pare.

Saluti.
Thomas.

Lucas ha scritto:

Si sente un leggero gorgoglio subito dopo l'avviamento a freddo (udibile all'interno dell'abitacolo), e il liquido di raffreddamento diminuisce molto lentamente e costantemente.

Ciao Lucas,

Bene, sembra che ci vorranno circa 4 giorni di lavoro. Un vantaggio è che in questo modo si accede facilmente ai tappi del foro principale. } Consiglio a chiunque abbia un'auto con alta percorrenza di sostituire anche questi componenti (soprattutto se il liquido di raffreddamento non è mai stato cambiato).