A3 Getriebe kaputt? 3.4.5. Gang gehen nicht. | Messaggi 16+

Ciao,
Sto esaminando proprio la struttura del cambio CZL.
http://vagcat.com/epc/cat/au/A3/1997/201/51/2399058/,
http://vagcat.com/epc/cat/au/A3/1997/201/51/2399243/,
http://vagcat.com/epc/cat/au/A3/1997/201/51/2399827/,
Qual è la posizione dell'onda laterale tra la seconda e la terza?
vg
Herbert.

Le immagini, o qualunque cosa siano, non si possono aprire.
L'onda laterale è l'onda laterale.
Tra la seconda e la terza, la distanza sull'onda secondaria corrisponde alla distanza tra la seconda e la terza coppia di ingranaggi.

Ciao,
Penso che rimandiamo la discussione a quando avrai postato le foto dei danni. Forse stiamo parlando senza capirci.
Se ti interessa, la fonte delle immagini a cui ho fatto riferimento è http://www.vagcat.com/.
vg
Herbert.

Bene, ecco la soluzione.
Mir hat es doch tatsächlich diese Welle zwischen 2. und 3. Gruppo lacerato.
L'ultima immagine lo mostra meglio.
Probabilmente, il punto di rottura programmato ha evitato danni peggiori.
È curioso che si siano rotte durante il cambio di marcia e non durante l'innesto della frizione.
Devo ammettere che non ho risparmiato il cambio e che, a causa del chip e della frizione sportiva, era sicuramente sottoposto a sollecitazioni maggiori.

Se qualcuno avesse bisogno di pezzi di ricambio per il cambio CZL, può semplicemente contattarci .

Ciao.

Ho dato un'occhiata alla documentazione sulle cricche da fatica e, a giudicare dai danni, sembra che si tratti di una crescita delle cricche a bassa tensione nominale e con una lieve concentrazione di stress dovuta a una flessione circonferenziale.
La superficie ruvida era il residuo del taglio trasversale, rimosso per ultimo, mentre la crepa è iniziata sul bordo opposto.

VG.
Findus170.

Certo!
Questa frattura a forma di conchiglia mi ha portato a formulare anche questa ipotesi.
Quindi, a quanto pare, questo fenomeno è già noto?
Penserebbe comunque che la centralina aggiuntiva e la frizione sportiva, insieme allo stile di guida, fossero la causa del problema?
Oppure sarebbe successo comunque, in un modo o nell'altro?

Tagessuppe ha scritto:

Nonostante ciò, pensi che fosse colpa della frizione rinforzata e dell'abbinamento con lo scarico sportivo, e del mio stile di guida,

? Non è colpa, ma sicuramente ha contribuito.

Quanti chilometri aveva il cambio?

Cordiali saluti, Rainer.

Quindi, questa è l'albero di trasmissione? È notevole che, nonostante il supporto unilaterale e la rottura, alcune sezioni fossero ancora utilizzabili.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Tagessuppe ha scritto:

Esatto! Questa frattura a forma di conchiglia mi ha portato a formulare anche questa ipotesi. Quindi, a quanto pare, questo fenomeno è già noto? Penserebbe comunque che la centralina aggiuntiva e la frizione sportiva, insieme allo stile di guida, fossero la causa del problema? oppure sarebbe successo comunque, in un modo o nell'altro?

Beh, direi che un'onda realizzata con un materiale di qualità probabilmente non si sarebbe rotta.
Tuttavia, non conosco altri casi di danni a questo tipo di cambio.
Questo è un caso di rottura per fatica, e per questo deve esserci un punto di partenza per la propagazione della fessura. Solo la scanalatura da sola, secondo la mia esperienza, non è sufficiente; deve esserci un altro punto. Potresti esaminare attentamente l'albero, in particolare il bordo opposto alla zona di frattura, per vedere se ci sono grani irregolari o microfessurazioni.

Cordiali saluti.
Findus170.

Ciao Rainer!

Il cambio aveva 320.000 km, di cui ne ho percorsi 230.000 con la centralina rimappata e 150.000 con la frizione Sachs Performance.
Il mio stile di guida è solitamente molto orientato a bassi regimi e all'utilizzo della coppia, il che è stato ulteriormente favorito dalla lunga quinta marcia (0,68 invece di 0,717).
La vecchia frizione Luk ha iniziato a slittare piuttosto presto e probabilmente ha trasmesso solo circa 300-350 Nm (a seconda della temperatura).
La frizione è così efficiente che non ha dato il minimo segno di slittamento, nemmeno quando si innesta rapidamente la marcia superiore.
Stimo che il valore sia di circa 500-600 Nm.
Oppure, potrebbe essere che la molla di torsione molto più rigida del disco di trasmissione abbia contribuito a questo?
Non importa. Penso che con 320.000 km non sia poi così grave.
Il cambio usato, con 80.000 km, mi è costato 170 euro, ovvero esattamente quanto è costata la quinta marcia lunga.
Adesso mi ci sono volute solo 6 ore per cambiare il cambio.

Ok, allora sembra che non sia poi così grave e piuttosto normale.