Sibilii rumorosi durante l'accelerazione / 2.0 TDI

Buongiorno.

Beh, a quanto pare, anche io ne sono stata colpita. Mercoledì ho già avuto una strana sensazione, ma non ci ho dato molto peso.
Beh, venerdì ho ascoltato di nuovo con più attenzione e si sente chiaramente un ronzio.
E cioè, in questa situazione, si sente un sibilo.

durante un'accelerazione da forte a moderata.
a partire da circa 1800 giri al minuto.
con l'aumentare della velocità di rotazione, diventa più rumoroso.
proviene dalla direzione del lato guida.
Giovedì ho controllato la memoria degli errori, ma non ho trovato alcuna segnalazione.

Il sibilo non si verifica quando il motore viene accelerato a regimi elevati a motore spento.
La perdita di potenza non è direttamente percepibile. Tuttavia, venerdì, a causa del traffico, non sono riuscito a superare i 180 km/h.

Ho ascoltato quel sibilo con la finestra aperta durante la guida e fa davvero tanto rumore. Sembra il rumore di una pistola ad aria compressa.

Durante la guida, ho avuto la sensazione che, quando il regime di giri era esattamente intorno ai 2000, e ho mantenuto costantemente quella velocità, l'auto accelerasse in modo ondulatorio.

Ho sostituito il filtro dell'aria lunedì, ma non credo che il problema sia dovuto a questo, vero?

Ieri ho ricontrollato il filtro dell'aria e sembra tutto a posto. Ho fatto un breve giro di prova. Il fischio è rimasto invariato. Tuttavia, dopo circa 5 km, l'auto è entrata in modalità di emergenza (simbolo lampeggiante della pre-accensione). Mi sono fermato a destra, ho spento il motore, ho aspettato un po' e l'ho riacceso. La modalità di emergenza è scomparsa, ma i sintomi persistono.
Qualcuno ha qualche idea?

Cordiali saluti.

Ciao,
Il tuo commento

Citazione:

ho sentito quel sibilo con il finestrino aperto durante la guida ed è davvero forte. Sembra il rumore di una pistola ad aria compressa

, come dice il termine stesso: aria compressa che fuoriesce. Probabilmente hai una perdita nel circuito di sovralimentazione (tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione). Se la perdita è troppo grande, il motore entra in modalità di emergenza per proteggere il turbocompressore.Innanzitutto, controlla i tubi di collegamento tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione. Verifica che tutte le fascette siano ben strette e che nessuno dei tubi presenti crepe. La presenza di olio in punti in cui non dovrebbe esserci indica anche possibili problemi in queste zone.
hg
Herbert.

Hmm, mi aspettavo quasi questo. In realtà, ho già controllato l'impianto. Il collettore di aspirazione si trova proprio dietro il filtro dell'aria, giusto?

Non ho potuto rilevare alcuna perdita di olio.

Posso proseguire tranquillamente per il momento? Domani devo ancora percorrere circa 80 km per andare al lavoro prima di poter eventualmente portare il veicolo in officina. Oppure, causerebbe danni al motore se continuo a guidare così?

Cordiali saluti.

Ciao,

Non direi "senza problemi". Nessuno può stabilire da lontano quanto sia grande la perdita, ma esiste il rischio di danneggiare irreparabilmente il caricatore.
Di solito, la perdita viene rilevata rapidamente dalla presenza di olio che fuoriesce (che viene convogliato nel sistema di aspirazione tramite il sistema di ventilazione del carter).

Devi controllare solo i tubi/condotti del circuito di sovralimentazione, dal turbocompressore all'intercooler e al collettore di aspirazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Citazione:

Il collettore di aspirazione si trova proprio dietro al filtro dell'aria, oppure

, no, tra i due ci sono il turbocompressore, il circuito di raffreddamento dell'aria di scarico e il radiatore dell'aria di scarico. Non sarebbe utile, come complemento a VCDS, procurarsi anche un manuale di riparazione? In questo modo, vedresti più chiaramente dove e come devi cercare.
Riguardo alla tua ultima domanda: il motore sta già entrando in modalità di emergenza. La perdita, se effettivamente esiste, si sta aggravando. Secondo me, è necessario ripararlo.
hg
Herbert.

Sì, la guida alla riparazione sarebbe utile. Purtroppo, non l'ho a portata di mano in questo momento; dovrei procurarmela.
Ho solo la macchina Etzold a casa. In realtà, volevo andare direttamente in officina domani dopo il lavoro, ma c'è una distanza di 80 km che mi separa.

Vado subito a controllare di nuovo l'auto e a ricontrollare i tubi.

Cordiali saluti.

Ok, ho ricontrollato tutto di nuovo. E dopo aver frugato un po' nel vano motore, improvvisamente mi sono ritrovato con le dita nere e sporche di grasso. E tadaa, ecco che ho scoperto un grosso buco in uno dei tubi.
Ho provato a fare una foto, ma purtroppo è stato un po' complicato. Spero che si riesca a distinguere qualcosa.
Credo che il tubo si trovi nella parte più bassa del turbocompressore.

Immagino che il tubo debba essere sostituito il prima possibile, giusto?


Cordiali saluti.

Apprezzo anche .
Herbert.

Sono proprio in questo momento. Sono seduto nell'officina e aspetto il risultato. Spero che sia tutto qui.
Vi riferirò sui risultati.

Cordiali saluti.

L'errore è stato corretto. Era chiaramente il tubo dell'aria di intercooler, situato tra il turbocompressore e il radiatore dell'aria di intercooler.
Si è verificata una fessura di circa 40 mm lungo il tubo.
L'auto ora funziona di nuovo senza rumori strani e ha più coppia al minimo rispetto a prima. Sembra anche che il consumo di carburante sia diminuito. Suppongo che la crepa fosse presente da tempo e che si sia allargata gradualmente.

Costo: 169€ / Tempo di lavoro stimato: circa 1,5 ore.

Un'altra breve domanda: il caricatore potrebbe aver subito danni a causa di questo?


Cordiali saluti e grazie mille per l'aiuto!

Più basse sono le percentuali di accelerazione massima e le condizioni di guida con alta pressione di sovralimentazione ma bassa velocità del motore, minore è il rischio. Anche le modifiche (di qualsiasi tipo) rappresentano un rischio aggiuntivo in caso di una perdita nel circuito del turbocompressore. Per soddisfare i requisiti di pressione di sovralimentazione, il turbocompressore deve lavorare di più e girare a velocità più elevate.

Ok, grazie. Quindi, non ho modifiche di alcun tipo, tutto è originale. Beh, in realtà, faccio accelerazioni al massimo almeno una volta a settimana ^^, ma solo quando l'olio è caldo.
Beh, a parte questo, il caricatore sembra funzionare normalmente. Allora, tocchiamo il legno, spero che abbia retto bene.

Buona fortuna...