BMP: Vibrazioni in accelerazione?

Ciao a tutti gli esperti.

Ho un problema con la mia Passat 2.0, immatricolata nel 2008, 103 kW, cambio BMP, filtro antiparticolato DPF, cambio DSG, 206.000 km.
Quando accelero lentamente, tutto è a posto. Ma se devo accelerare velocemente, l'auto sobbalza e vibra molto. A partire da circa 140 km/h, si aggiungono delle vibrazioni nel volante. Sono già stato in molte officine, ma nessuna è riuscita a capire il problema!
Secondo le informazioni della storia del veicolo Volkswagen, l'auto ha il sistema ZMG, la centralina elettronica (Mechatronik) e il turbocompressore nuovi. Recentemente, ho dovuto anche sostituire la pompa tandem, perché non riuscivo a superare i 160 km/h.
Allora, ho acquistato il dispositivo VCDS e ho effettuato delle registrazioni.
In qualche modo, non sembra armonioso. Potreste dare un'occhiata per vedere se la mia impressione è corretta?
Se dovesse mancare qualcosa, vi fornirò immediatamente le informazioni necessarie.

Grazie in anticipo.
Daycruiser.

Ciao,

Per me, nei log, non risulta nulla di particolarmente evidente o sospetto.
MWB 18, Stato PD: tutto a posto.
MWB 23 BIP 7: Deviazione del tempo di commutazione: Vicina al limite inferiore, ma anche il mio (senza difetti di comportamento) presenta lo stesso valore.
MWB 11: Pressione desiderata/effettiva: Differenza di 100 mBar (sovrapressione/sottopressione), tutto ok.
MWB 13 LLR: in ordine.

Ma ti consiglio ancora di creare un file di log corretto per il forum. Come fare è descritto qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=12979.

Quello che ti manca (tra le altre cose) è la posizione del pedale dell'acceleratore al 100% (massima accelerazione) con un valore di MWB di 3,8 e 11, in marcia alta, tra 1.500 e 4.000 giri/min (attenzione, è un test che richiede velocità. È necessaria una seconda persona e una strada libera).

Certo, ecco la traduzione:

"Inoltre, è importante utilizzare dei marcatori o descrivere con precisione in quale punto del processo si è verificato il problema."

Saluti.
Mi piace.

Ciao Guste,

Grazie per aver controllato i miei log. Sarò lieto di fornirti i dati completi con le informazioni mancanti. Tuttavia, potrò farlo solo nel fine settimana.

Le forti scostamenti del cilindro 2 in negativo e del cilindro 1 in positivo nella variazione del tempo di accensione sono normali??? Per me, che non sono un esperto, sembra piuttosto che il cilindro 2 sia in ritardo e che, di conseguenza, il motore "oscillasse" a un determinato regime di giri (circa 1700-2300), con il cilindro 1 che contribuisce a questo fenomeno.
Se dovessero esserci 4 valori che non sono più o meno uguali, come nel caso dei cilindri 3 e 4?
Con l'acceleratore al massimo (funzione "kickdown") e in modalità "S", si avvertono solo leggere vibrazioni e sussulti. Tuttavia, a partire da 140 km/h, si sente una forte vibrazione nel volante, come se le ruote avessero un forte sbilanciamento (molto fastidioso). La velocità del traffico non permette di andare più veloce.
Questa è la seconda parte, dove il regime del motore aumenta rapidamente in salita. A quel punto, la velocità era di circa 140-150 km/h.
Im Anhang habe ich noch einmal den Zoom auf die Motordrehzahl vom MWB11 gelegt und mit Pfeilen die Stellen markiert, wo das Ruckeln sehr stark wurde. Das müsste dann der 5 + 6. Essere stato un errore.

Puoi dirmi qualcosa a riguardo, oppure è solo una serie di assurdità che mi sto inventando?

daycruiser ha scritto:

Le forti deviazioni del cilindro 2 in negativo e del cilindro 1 in positivo nella variazione del tempo di cambio marcia sono normali???

Ammetto: Non sono un grande esperto in merito alle variazioni dei tempi di commutazione. Tuttavia, tutte le variazioni dei tempi di commutazione sono negative (nessuna è positiva) e presentano una deviazione tra 1 e 2 di circa 20. Anche il singolo log che ho avuto a disposizione mostra un valore di 10 (senza anomalie).

daycruiser ha scritto:

Im Anhang habe ich noch einmal den Zoom auf die Motordrehzahl vom MWB11 gelegt und mit Pfeilen die Stellen markiert, wo das Ruckeln sehr stark wurde. Das müsste dann der 5 + 6. Essere stato un errore. Puoi dirmi qualcosa a riguardo, oppure è tutta una sciocchezza che mi sto inventando???

Sono contento che tu abbia richiamato l'attenzione su questo, perché questa irregolarità nel regime di giri non me ne ero accorto. L'ho inserita direttamente qui come file JPG per gli altri. Sicuramente NON è normale. Tuttavia, non mi è chiaro cosa stia causando queste forti oscillazioni. Temo, però, che si tratti di una causa meccanica (che non può essere diagnosticata con precisione tramite VCDS). Potrebbe essere la frizione a massa vibrocinetica (ZMS), gli alberi di trasmissione, ecc. Ma si tratta solo di speculazioni da parte mia, quindi è poco utile.

Aspetto con ansia i log relativi ai numeri 3, 8 e 11.

Saluti.
Mi piace.

Okay, ho capito cosa intendi per "Guste". Per quanto riguarda il ZMS, in realtà dovrebbe esserci un rumore meccanico, almeno secondo chi ha avuto un problema reale. Tutti gli altri lo fanno sostituire, ma i rumori persistono! Inoltre, il mio ZMS è stato sostituito l'anno scorso in primavera dal precedente proprietario. Quello che ho scoperto oggi è curioso. Ho provato a cambiare le marce manualmente. Cambiando marcia nello stesso intervallo di giri, il sobbalzo e le vibrazioni erano appena percettibili!!!

Cosa dovrei pensare di tutto questo?

Comunque, nel fine settimana registrerò i dati. Li registrerò una volta in modalità "D", una volta in modalità "S" e, infine, una volta manualmente. Sono curioso di vedere cosa riuscirete a ricavare da questi dati.

Innanzitutto, grazie mille.

Bene, ora ho effettuato i log.
Sono curioso di sapere cosa ne pensate!
In tutte e tre le versioni, è stata percorsa la stessa distanza. Purtroppo, la velocità massima raggiunta è stata di soli 140 km/h.

Bingo, il sistema di ricircolo dei gas di scarico è difettoso. Verificare il modulo della valvola a farfalla e la valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao appassionati di motori diesel.
quanto mi costerà, approssimativamente, questa riparazione al ?
Prossimamente ho un appuntamento e non vorrei avere brutte sorprese. Ho qualche possibilità di presentare una richiesta di clemenza? Ne sai qualcosa a riguardo?

Ciao,

Il set di dati nel centralina motore è originale?

Si prega di controllare la memoria degli errori e i parametri di diagnostica. Il modulo del corpo farfallato dovrebbe costare circa 150-200 euro. Prima di sostituirlo, è importante verificare se non siano state programmate modifiche errate nel software della centralina a causa di modifiche non autorizzate o simili.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao appassionati di motori diesel,
Grazie per l'analisi. Posso escludere che l'auto sia stata incidentata. L'auto è stata in possesso di un'azienda per 3 anni e 9 mesi, e da sei mesi è di mia proprietà.

Sono curioso di vedere cosa ne farà il gentile.

Alla fine della settimana, potrò dirvi/dirti di più.

Ancora una volta, grazie mille.

Ciao a tutti,

Ho ricevuto la notifica da . Loro dicono che l'AGR è a posto, ma hanno smontato il cambio e sostituito la frizione a doppio disco in garanzia (fortunatamente). Risultato -> il problema degli strappi è ancora presente!

@dieselschrauber
Cosa ti ha portato a ipotizzare un problema con la valvola EGR?
Posso sostituire io stesso il dispositivo di ricircolo dei gas di scarico (AGR), oppure è necessario un attrezzo speciale?
Devo impostare qualcosa con il dispositivo di diagnostica?
Certo, posso aiutarti.

daycruiser ha scritto:

@dieselschrauber Cosa ti ha portato a ipotizzare un problema con la valvola EGR? Posso sostituire io stesso il dispositivo di ricircolo dei gas di scarico (AGR), oppure è necessario un attrezzo speciale? Devo poi impostare qualcosa con il dispositivo di diagnostica?

Ciao,

perché in uno dei file di log il valore della "regolazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico" è bloccato al 100,6%, mentre nell'altro file di log vengono registrati valori plausibili.
A valvola del minimo, o valvola EGR, viene azionata pneumaticamente o tramite un servomotore, a seconda del modello; nelle versioni che conosco, vengono utilizzati ingranaggi in plastica.
In caso di perdita di un dente, si verificano effetti simili a quelli che hai descritto, fino a quando il dente non si stacca completamente.

È possibile rimuovere lateralmente i coperchi dei meccanismi a ingranaggi per verificarne le condizioni.

Oppure, hai installato una centralina aggiuntiva (chip tuning) che potrebbe essere la causa di questi effetti (ad esempio, a causa di problemi con la turbina o modifiche mal eseguite)?

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, posso controllare questo per te.
Posso sostituire io stesso questo componente, nel caso in cui sia difettoso?
Cosa mi serve ancora? Guarnizioni o altro?