Motore AFN: Risoluzione problemi

Ciao a tutti.

Ho riscontrato diversi problemi con un sistema di navigazione (AFN) in una Audi A4.

Il motore, quando è caldo, fa fatica ad avviarsi o non si avvia proprio.
2. Il motore, a volte, perde potenza e sobbalza.


Certo, ecco la traduzione:

"Zu 1:" -> "Riguardo al punto 1:" oppure "In merito al punto 1:".

Il motore, quando è freddo, si avvia bene e senza problemi, ma quando è caldo, fa fatica ad avviarsi. Ho notato che il valore del sensore di massa d'aria (MAF) è già di 1285 g quando il motore è spento, e poi scende a circa 300 g quando si cerca di avviarlo. È normale? Pensavo che dovesse essere a zero quando il motore è fermo. Riceve il gasolio, ma non si avvia.

Traduzione:

Riguardo al punto 2.

Ha commesso il famoso errore 00575. Penso che sia il problema del sensore N75. La pressione di sovralimentazione è praticamente assente. Se controllo la VTG mantenendola a una pressione costante, ottengo una pressione di sovralimentazione di circa 1,3 bar. Quindi, penso che il turbocompressore sia in ordine.

Qualcuno ha un consiglio per me, soprattutto riguardo all'errore 1? Oggi ho interrotto la ricerca del punto 2 perché ho dovuto aspettare che il sistema si raffreddasse per poterlo riavviare.

Saluti, Volker.

Hai già sostituito il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento?

Ciao, punto 1: Verificare l'inizio dell'iniezione della pompa di iniezione, eventualmente controllare eventuali perdite o la presenza di aria nel sistema.
2: Verificare la pressione di sovralimentazione durante la guida, controllare il valore del sensore di massa d'aria.

Ciao.

Prova a cercare "problema di warm start" e troverai molte informazioni utili.

Buona notte, Lorenz.

Buongiorno.

Innanzitutto, grazie per le risposte rapide.
Il sensore del liquido di raffreddamento per la centralina... ci avevo pensato anche io. Ma non ha dato risultati.
Devo ricontrollare la data di inizio del finanziamento.

Ciò che mi sorprende ancora è la questione della quantità d'aria presente quando il motore non è in funzione. Non dovrebbe questa quantità d'aria essere pari a zero?
Guardo subito se si avvia di nuovo, ieri non avevo più voglia di andare fino all'auto.

Ciao,

Ho avuto un problema simile con l'AFN. Tutti i tentativi di diagnosi si sono rivelati infruttuosi.
Letztendlich war es der Anlasser - es gibt da einiges drüber im Netz. Specifici.
Con l'aumentare dell'età, i modelli non raggiungono più la loro massima velocità, e solo in alcuni casi.
a motore caldo. Inoltre, non serve che la batteria sia completamente carica.

Una volta, in Spagna, mi sono trovato in una situazione in cui la temperatura era di 40°C all'ombra, e il motore si è rifiutato di funzionare.
anspringen. Erst nach 2 Stunden abkühlen funktionierte es wieder. A casa, poi, da...
Ho sostituito il componente Ih-Bäh e, dopo l'installazione, il problema non si è più verificato .

Ciao,

Ho avuto un problema simile con l'AFN. Tutti i tentativi di diagnosi si sono rivelati infruttuosi.
Letztendlich war es der Anlasser - es gibt da einiges drüber im Netz. Specifici.
Con l'aumentare dell'età, i modelli non raggiungono più la loro massima velocità, e solo in alcuni casi.
a motore caldo. Inoltre, non serve che la batteria sia completamente carica.

Una volta, in Spagna, mi sono trovato in una situazione in cui la temperatura era di 40°C all'ombra, e il motore si è rifiutato di funzionare.
anspringen. Erst nach 2 Stunden abkühlen funktionierte es wieder. A casa, poi, da...
Ho sostituito l'Ih-Bäh e, dopo l'installazione, il problema non si è più verificato .

Il motore BKD (che ho sulla mia Touran) è noto anche per i problemi di avviamento a freddo. Anche io ho avuto questi problemi, ma finora sono sempre riuscito ad avviarlo.
Una possibile causa di errore nel sistema di controllo del motore (BKD) è anche la scarsa velocità di rotazione di un motorino di avviamento che sta invecchiando.

L'avviatore fa girare il motore a circa 400 giri al minuto, penso che dovrebbe essere sufficiente per l'avviamento. Quello che è strano è che la quantità d'aria a vuoto è molto più alta di quanto dovrebbe essere.

Soll 265mg, ma è 385mg.
L'inizio dell'iniezione al limite inferiore; domani proverò a spostarla in avanti e poi mi occuperò del problema della pressione di sovralimentazione.

Se fosse il primo, sostituirei comunque l'avviatore.

Con la mia prima Ibiza Tdi AFN, ho riscontrato lo stesso problema: tentativi infiniti di avviamento, ho sostituito il motorino di avviamento e il problema è stato risolto.
Ho sostituito la batteria della mia Ibiza ASV proprio questo fine settimana, e anche questa volta l'avviamento è perfetto, sia a freddo che a caldo. Ho notato anche che questa batteria si scaricava più velocemente del solito, quindi doveva essere sostituita prima dell'inverno.

Entrambi erano motorini di avviamento usati, ma in condizioni pari al nuovo, acquistati online, originali VAG, e costavano circa 25 euro l'uno.

Ho avuto brutte esperienze con i ricambi acquistati sul mercato dell'accessori, perché in questi casi il comportamento dell'avviamento non è migliorato; è meglio optare per un motorino di avviamento originale da 12 V, 2 kW. Nel modello AFN, è compatibile anche il motorino di avviamento 'più recente' con codice 024.

Se non si avvia, provate a staccare il connettore del sensore di temperatura.
e poi, iniziare.
Se si avvia immediatamente, è probabilmente dovuto a una combinazione sfortunata di fattori.
Avviatori e software MSTG.
Nei motori con prestazioni variabili, i Driss sono stati applicati in modo tale che, con l'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, ...
è necessario aumentare sempre più la velocità di rotazione (tramite il motorino di avviamento) prima che venga immesso il carburante.
viene iniettato (vedere l'immagine).

Cordiali saluti, Micha.