Motore A4 AFB: Problemi e Soluzioni

Ciao innanzitutto...

Innanzitutto, un grande elogio al web designer di questo sito e ai partecipanti al forum. È molto chiaro, informativo e, soprattutto, di un livello estremamente alto! Ho subito inviato il link a un'officina, che è rimasta altrettanto entusiasta: Continuate così!

Ai miei 'problemi' non qualificati .
Possiedo un'Audi A4 Avant 2.5 TDI Quattro.
- MKB: AFB
- 167.000 km di traffico.
- Consumo di olio molto basso (gli intervalli di manutenzione sono sufficienti).
- Consumo di carburante normale.
- Scarsa produzione di fuliggine.
- Nuovo LMM.
- Probabilmente la valvola magnetica del sistema VTG è difettosa, dato che di recente ho avuto un problema e il sistema VTG e il serbatoio sono in buone condizioni.
- Non erano presenti errori nella memoria di errore, ad eccezione di 'differenza di pressione nel collettore di aspirazione superata'.

Dopo l'avviamento a freddo, il motore presenta un regime di minimo instabile (che oscilla tra circa 760 e 900 giri al minuto, come se si stesse costantemente premendo l'acceleratore), con occasionali rumori più forti. Quando il motore è caldo, il regime di minimo è relativamente stabile, ad eccezione di una leggera 'vibrazione' occasionale, che non è visibile sul contagiri (potrei persino sentire i pidocchi tossire, ma preferisco menzionarlo...).

Con il motore caldo, si nota una significativa 'perdita di coppia' nella fascia di giri più bassa: l'auto non ha la solita spinta quando si accelera dai bassi regimi. Sotto un carico maggiore (ad esempio, in salita in un parcheggio, in seconda marcia a 1000 giri/min), tende addirittura a sussultare. Durante un'accelerazione più decisa, occasionalmente si verificano lievi 'scatti' intorno ai 3000 giri/min. In autostrada, raggiunge i 220 km/h in discesa con vento favorevole.
-> NHG? (Non ho ancora eseguito il test di battito, poiché finora non ho trovato alcuna centralina di iniezione con cavi...?!? Quale dovrebbe essere?)

Ho passato le ultime serate a cercare in questo forum informazioni sui sintomi che ho riscontrato, senza successo. Avete qualche idea?

Innanzitutto, vorrei premettere che, purtroppo, non conosco nessuno che abbia un VAG-COM, quindi dovrei andare dal concessionario per effettuare la lettura dei dati e portare con me la stampa. Lo fanno? Oppure, potrebbe esserci qualcuno del forum nella zona di Amburgo che sarebbe disposto ad aiutarmi con il suo VAG-COM (in questo caso, vi prego di inviarmi una mail - ovviamente, sarà compensato.. )?

Grazie mille.
Cara,

Ciao,

Grazie per i tuoi complimenti!

Purtroppo, io stesso non sono un esperto di motori V6.
Tramite la funzione di ricerca, ho trovato le seguenti informazioni nel database degli errori:
/viewtopic.php?t=131&highlight=afb

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Non solo competente, ma anche velocissimo, ecco.

Ho già consultato la descrizione presente nel database degli errori. Speravo solo che esistesse un modo meno costoso per ottenere una diagnosi più o meno certa. Non volevo far sostituire l'intera cinghia di distribuzione senza una reale certezza. Esiste un modo diverso per rilevare o accertare eventuali sfasamenti della fasatura?

È consigliabile sostituire anche la cinghia di distribuzione durante la riparazione descritta nell'articolo? La mia ha 'solo' 50.000 km, quindi dovrebbe essere sostituita tra 70.000 km, ma un costo aggiuntivo così elevato non dovrebbe essere eccessivo, vero?

Saluti.
Cara,

Ciao,

Beh, come suggerito, smontare e testare la puleggia è effettivamente un'operazione complessa.
Controllate semplicemente la corretta tensione della cinghia di distribuzione, almeno con una cinghia molto allentata, si dovrebbe notare qualcosa, no?

Saluti, Rainer.

Se ciò fosse dovuto a questo, normalmente dovrebbe essere registrato un codice di errore 0550 (inizio iniezione, differenza rispetto al valore di riferimento) nella memoria degli errori della centralina motore.
Per i motori V6 TDI, tuttavia, è noto un altro problema. A causa della combinazione di tolleranze sfavorevoli, può accadere che, dopo circa 150.000 km, delle tracce di usura sui lobi dell'albero a camme portino a una modifica degli angoli di apertura delle valvole. Le conseguenze corrispondono quasi esattamente a quanto hai descritto. Tenderei più verso questa ipotesi.

Nei motori V6 TDI, tuttavia, è noto un altro problema. A causa della combinazione di tolleranze sfavorevoli, può accadere che, dopo circa 150.000 km, le tracce di usura sui lobi dell'albero a camme portino a variazioni negli angoli di apertura delle valvole. Le conseguenze corrispondono quasi esattamente alle tue descrizioni. Tenderei più verso questa direzione.
Sarebbe una pillola amara . Ho appena trovato la voce corrispondente nel database degli errori.
Probabil fisserò un appuntamento presso Audi per vedere se riescono a fare qualcosa in garanzia, anche se, considerando il chilometraggio e l'età (immatricolazione 10/9, non ho molte speranze.

Se dovessi ottenere dei risultati, li pubblicherò sicuramente qui.

Molte grazie.
Cara,

Ciao,
se il coperchio del motore nel V6 TDI non fosse significativamente più pesante di quello del R4 (no... non il vecchio modello francese ), controllerei prima di tutto di persona, prima di andare da un rivenditore.

Ciao Rudi,

Ciao Rudi,

Come ho cercato di spiegare nel mio primo messaggio, non sono molto esperto nella riparazione del motore. Ho acquistato il libro 'Manuale di riparazione - Audi A4' al momento dell'acquisto dell'auto, ma purtroppo, non vengono assolutamente presi in considerazione i motori V6 TDI. Per me, questo libro è stato IMHO un acquisto completamente inutile, perché non vengono nemmeno trattate le peculiarità delle versioni Avant .
Considerando che l'ultimo coperchio di testata che ho utilizzato proveniva da una vecchia Polo a benzina, preferisco non rischiare, soprattutto in vista di una possibile riparazione parziale a carico del produttore (per quanto mi interessi).

Penso che diventerò molto più 'coraggioso' quando non ci sarà più niente da sperare in termini di clemenza...

Arrivederci, e comunque grazie per il consiglio .
Ciao.

Probabil fisserò un appuntamento presso Audi per vedere se riescono a fare qualcosa in garanzia, anche se, considerando il chilometraggio e l'età (immatricolazione 10/9, non ho molte speranze.


Ciao!

Un anno fa, anche la mia AFB (prodotta nel maggio del 1999) ha subito un guasto al motore...
In sei mesi, è diventato sempre più lento... e poi, improvvisamente, si è fermato. Le alberi a camme erano in condizioni terribili... sembrava che qualcuno avesse lavorato su di loro con una smerigliatrice... In officina dicevano sempre che 'il problema era il sensore di massa d'aria', ma dopo la terza sostituzione (in garanzia), la situazione è peggiorata.

Nonostante i 140.000 km percorsi, ho ricevuto un nuovo motore in blocco gratuitamente come gesto di cortesia.
--- dopo giorni di lettere e fax... ---

Purtroppo, all'epoca non hanno sostituito la ventola... circa 3 mesi fa, quando la ventola si è rotta, ha danneggiato praticamente tutti i componenti interni. Fortunatamente, la garanzia copriva il danno, quindi non ho voluto fare ulteriori richieste in base alla buona volontà.

P.S. A proposito, il misuratore di massa dell'aria si è rotto di nuovo... credo che sia la quarta volta.

Saluti.
Felix.

Ciao!

Il problema è stato risolto!!! Funziona perfettamente, come una macchina da cucire .

L'unico componente che ha causato tutti questi problemi è stata la valvola magnetica per il sistema VTG. L'indicazione di un problema era stata suggerita da valori di portata d'aria massica (LMM) troppo bassi: dopo aver sostituito la valvola con una nuova, i valori non erano cambiati. Dato che il sistema VTG stesso funzionava correttamente, le uniche possibilità rimanenti erano il corpo valvola e la valvola stessa, il che è stato poi confermato attraverso dei test.

Per precauzione, ho comunque controllato la tensione della cinghia di distribuzione e la fasatura dell'albero a camme, ma tutto sembrava essere in ordine.

Immagino che l'elettrovalvola abbia avuto solo brevi interruzioni durante il funzionamento 'ad alta frequenza' per pressioni inferiori. Se fosse completamente difettosa, si sarebbe dovuto notare qualcosa durante il test visivo della regolazione VTG o, al massimo, nel registro degli errori (vi prego di correggermi se sbaglio).

Non capisco ancora cosa c'entri il rumore di segatura/martellatura a bassi regimi (che ora, comunque, è sparito). Qualcuno potrebbe farmi capire? Inoltre, non mi aspettavo che il turbo si facesse sentire così tanto anche a regimi così bassi...

P.S. a proposito, il sensore di massa dell'aria è di nuovo guasto... credo che sia la quarta volta...
Ho appena fatto anche il quinto. Hai già disattivato la 'pulizia preliminare' del misuratore di massa d'aria (LMM)? Questo dovrebbe ridurre drasticamente il 'consumo' del sistema di controllo delle emissioni (AFB). Il concessionario Audi mi ha addirittura fatto uno sconto. Non so ancora se questo avrà davvero un effetto positivo, dato che è stato fatto solo ora...

Grazie ancora a tutti .
Saluti, Caramon.

Ciao Caramon,

Temo che prima o poi, ci rivedremo .

Se i tempi di fasatura e la tensione delle cinghie sono corretti, allora è già una buona cosa.

Forse hai semplicemente un problema elettrico... il tempo lo dirà.

Saluti, Rainer.

P.S. a proposito, il sensore di massa dell'aria è di nuovo guasto... credo che sia la quarta volta...
Ho appena fatto anche il quinto. Hai già disattivato la 'pulizia' del misuratore di massa d'aria (LMM)? Questo dovrebbe ridurre drasticamente il 'consumo' del sistema di controllo delle emissioni (AFB). Il concessionario Audi mi ha addirittura fatto uno sconto. Non so ancora se questo avrà davvero un effetto positivo, dato che è stato fatto solo ora...


Come si fa? E cos'è?

Saluti.
Felix.

Ciao Felix,

Guarda qui: /viewtopic.php?t=1266&highlight=v6+luftmassenmesser

Saluti, Rainer.