Wieviel Stunden für Zahnriemenwechsel beim 1Z | Messaggi 16+

Wurstblinker ha scritto:

Per la sincronizzazione, l'albero della pompa di iniezione e l'albero a camme vengono fissati saldamente, quindi perché potrebbe esserci un disallineamento?

Tolleranze della cinghia di distribuzione! Finora ho sempre dovuto regolare nuovamente (era già così anche con i modelli TD).

Wurstblinker ha scritto:

@Rainer, Che tipo di viti potrebbero essere, che magari sono troppo strette? Non è necessario risolverne così tanti.

Anche se non sono Rainer, ma nel mio caso le guarnizioni dei connettori ESP (nella parte anteriore) si erano bloccate , e durante lo scollegamento delle tubazioni dell'ESP, la valvola di pressione (ESP) potrebbe staccarsi-> in linea di principio, è necessario utilizzare chiavi HAZET per contrastare.

Ciao,

Citazione:

@Rainer, Che tipo di viti potrebbero essere, che magari sono troppo strette? Non è necessario risolverne così tanti.

Le viti a brugola interne della puleggia a nervature per cinghie erano state serrate in modo eccessivo.
Dopo molti tentativi con una chiave a brugola e una chiave a bussola esagonale, sono riuscito a svitare una delle viti; nell'altra, ho dovuto forare la testa. Per fare questo, ho dovuto smontare la ruota, perché altrimenti non avrei potuto raggiungere il punto con la mia trapano.
Per 75 euro, io come meccanico non mi sporcherei le mani. La responsabilità durante la sostituzione della cinghia di distribuzione è notevole. Cosa diresti al tuo meccanico se la nuova cinghia si rompesse o saltasse dopo soli 2000 km?
È meglio dedicare un po' più di tempo per bloccare correttamente l'albero a camme e lavorare con cura.
Centoventi euro risparmiati non valgono il costo di un motore danneggiato perché doveva essere riparato frettolosamente.
Quando si rimuove il serbatoio dell'idroguida, è inevitabile che ne fuoriesca un po' di liquido. Dato che nel serbatoio c'è pochissimo olio, sarà necessario rabboccarlo successivamente. Quindi, non sorprendetevi se, dopo la sostituzione della cinghia di servizi, lo sterzo emette dei rumori (a causa dell'aria aspirata).

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Secondo il manuale di riparazione Bosch, la sostituzione della cinghia per l'Audi 80 TDI dovrebbe richiedere un totale di 1,90 ore.
Per una Audi A4, il prezzo è di 2,90 euro all'ora, mentre per un'Audi A6 dal 1997 in poi, il costo sale a 3,50 euro all'ora perché in quest'ultimo caso è necessario rimuovere anche paraurti e altri componenti.

Il serbatoio del servosterzo è posizionato sulla destra, quindi non mi crea problemi.

Se quindi impiega al massimo 3 ore, sono comunque 25€ all'ora. È un buon guadagno extra ( senza contare le tasse, ovviamente).

Spero il meglio e vi terrò aggiornati.

Saluti.
Salsiccia affumicata.

Nelle istruzioni per la Golf 4 e l'A3 con sistema AHF, si legge:

Citazione:

Per la sostituzione della cinghia di distribuzione, il tempo previsto da Volkswagen è di circa 3,3 ore. Con i trucchi indicati qui, è possibile ridurre il tempo necessario di circa un'ora

...
Sembra che io abbia preso l'auto sbagliata... con la A4 si va più veloci!

Ciao,

Sinceramente: pensate che queste tempistiche siano realistiche da rispettare ? Una rottura della cinghia di distribuzione alla quinta posizione nella classifica dei guasti deve avere una causa. In un tempo così breve, questo può essere dovuto solo a lavoro mal fatto. La maggior parte delle viti devono essere allentate con utensili manuali, oppure ci sono potenziali risparmi di tempo grazie alle avvitatrici pneumatiche ?

Ciao Christian,

Ormai non smonterei più la puleggia dell'albero a camme, il coperchio della testata o la pompa del vuoto; una semplice marcatura sulla puleggia dell'albero a camme è sufficiente.
Funziona solo se la nuova cinghia di distribuzione non è significativamente più lunga o più corta della vecchia. Altrimenti, bisogna intervenire direttamente sul meccanismo, rimuovendo la puleggia dell'albero a camme e allentando anche la puleggia della pompa di iniezione.
Se non si smonta la pompa del vuoto, non è necessario rimuovere nemmeno il sistema di riscaldamento delle candele incandescibili. In questo modo, non fuoriesce liquido refrigerante e si evita quindi di doverlo rabboccare.
Con una pinza adatta, le fascette stringitubo non dovrebbero essere un problema. Ma perché dovrei comprarne una, se le fascette a vite funzionano comunque meglio? L'officina VAG sicuramente avrà una pinza adatta.

Dipende quindi da quanto siano diversi il vecchio e il nuovo sistema di accensione, e da quali strumenti si hanno a disposizione.

Il tempo previsto può quindi essere dimezzato in condizioni favorevoli, ma anche superato rapidamente in condizioni sfavorevoli.

Nel mio primo tentativo, inclusi un ampio servizio clienti, il cambio dell'olio con filtro, la sostituzione del filtro dell'aria, la pulizia della scatola del filtro dell'aria e del filtro antipolline, nonché la centratura della puleggia a nervature e la costruzione degli strumenti speciali, mi sono occorse ben 2 giorni.
Nel frattempo, dovrebbe funzionare anche tra 2,5 ore. Spero che il motore duri ancora abbastanza a lungo, così che mi servirà di nuovo tutta questa roba...

Saluti, Rainer.

Ciao,
Bene, la cinghia è stata sostituita. Ci ha impiegato circa 4 ore.
Non è esattamente una persona che definirei un esperto di motori TDI, ma l'importante è che la cinghia sia nuova.
Non l'ha regolato né con un calibro, né con il sistema VAG-Com.
Non lo faceva mai, e tutti i motori funzionavano sempre perfettamente.

Il motore funziona come prima, si avvia senza problemi e ha potenza.

Quale sarebbe il vantaggio per me se facessi controllare i tempi di fasatura ora?
Funziona meglio così? Consuma meno, o come o cosa ?

Grazie mille in anticipo.
Saluti.

Ciao,

Citazione:

Che vantaggio ne trarrò se faccio controllare adesso i tempi di fasatura? Funziona meglio così? Consuma meno, o come o cosa

?
una coscienza tranquilla.
Im Ernst, bevor Du bei kaltem Motor oder was auch immer Startschwierigkeiten bekommst oder der Motor wegen zu frühem Einspritzbeginn ständig unnötig belastet wird, kann eine Kontrolle ja nicht schaden? GeCerto, nessun problema.

Saluti, Rainer.

Ciao,
Mi sembra di avere già un problema!
Da quando ho sostituito la cinghia, la temperatura del motore è leggermente più alta. Di solito si manteneva intorno ai 90°C, ora è un po' più alta.

È possibile che ciò sia dovuto al fatto che l'iniezione potrebbe iniziare troppo presto, causando un maggiore carico sul motore?
Non ho voglia di andare da Audi per dargli i miei soldi.
L'officina dove i miei genitori portano le loro auto utilizza solo un calibro per effettuare le misurazioni, e questo non è sicuramente il metodo più preciso.
Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su chi offre servizi simili a prezzi convenienti nella zona di Kiel-Rendsburg?

Buona serata.
Saluti.

Ciao,

Potrebbe essere che la tua ipotesi sia corretta.

Dimentica il metodo con il goniometro. È una perdita di tempo.

Certo, ecco la traduzione in italiano:

"Se necessario, utilizza il metodo di UIf descritto nell'articolo specialistico."
/viewtopic.php?t=3195
Se non vuoi rivolgerti ad un'officina Audi, qualsiasi officina Seat/Volkswagen/Bosch dovrebbe essere in grado di effettuare controlli e regolazioni.
Un controllo dell'inizio dell'iniezione dovrebbe costare al massimo 5 euro e richiedere un minuto (a condizione che il dispositivo di diagnostica non impieghi 3 minuti per l'avvio).

Saluti, Rainer.

Ciao,
Poco fa sono stato in una concessionaria Volkswagen. Un meccanico ha letto l'anticipo dell'iniezione con il software VAG-Com. Il valore era piuttosto buono.

Forse il sensore di tensione nel quadro strumenti è difettoso e, di conseguenza, l'indicatore della temperatura mostra un valore leggermente superiore.
Vediamo.

Saluti.

Ciao!
Cosa si può dire dei motori con centralina rimappata? Non vengono visualizzati valori errati per l'iniezione, che poi vengono 'corretti'?

Saluti, PaKubi.

PaKubi ha scritto:

Ciao! Cosa si può dire dei motori con centralina rimappata? Non vengono visualizzati valori errati per l'iniezione, che poi vengono "corretti"? Saluti, PaKubi

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No. Nell'articolo tecnico sull'impostazione dell'ESP, viene specificato chiaramente in quali condizioni viene misurato l'inizio dell'iniezione.

Saluti, Rainer.