Wann ist der DPF des 3.0 TDI (ASB oder CDYA) voll?

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Hi,

die 2,0 xPD Korken sind ja mit 60g als "voll" und damit auszutauschen anzusehen.
Grob bei 200000 km kann man davon ausgegehen, dass man tief in die Taschen greifen muss.

Welche Grenze gilt für den 3.0 TDI ASB/CDYA? (die Labeldatei gibt das nicht wie bei den 2.0ern her).

Diese Frage stellt sich vorallem beim Gebrauchtwagenkauf, wenn 2 Monate nach Kauf der DPF neu gemacht werden will.

Gruesse
m;

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Dort wurde was von 0,2 L geschrieben: /viewtopic.php?t=24798

Diese Frage stellt sich vorallem beim Gebrauchtwagenkauf, wenn 2 Monate nach Kauf der DPF neu gemacht werden will.

12 Monate Gewährleistung beim Kauf von Gewerbe, die ersten 6 ohne Beweislastumkehr. Sollte also den Käufer nicht interssieren

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Hm, gilt der DPF nicht als Verschleissteil?

[Traduzione in corso...]DPF ist eindeutig ein Verschleißteil!

Wo ich meinen Passat mit 149TKm kaufen wollte,
habe ich mich bei einigen Quellen (mehrere Freundlichen, ADAC) erkundigt.

Bin jetzt 10TKm gefahren.
=> kein Ölverbrauch
=> Aschemasse ist nach wie vor bei 42

Grüße, Georg

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Wenn der DPF in Kürze fällig ist, kann man ja versuchen den Fahrzeugpreis um die Tauschkosten herunterzuhandeln und dann die Reinigung selber machen.

So kommt man auf einen sehr guten Stundensatz.

Viele Grüße, Rainer

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Hi

der A6 wurde letzten Samstag gekauft - ich war nicht dabei.

Nächsten Samstag ist er "da" und ich werden recht bald mit "dem Kabel" anrücken ... dann berichte ich.

200ml als "voll" ich aber schon eine wertvolle Info - danke.

m;

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"Bei Aschemasse <= 60 Gramm oder <= 0,52 Liter kann das Fahrzeug weitere 30.000 km betrieben werden." Zitat aus ElsaWin

Wobei sich die 60 Gramm auf die 4-Zylinder und die 0,52 Liter auf die 6-Zylinder beziehen.

Bei meinem A6 3,0TDI mit Tuning ist die Aschemasse bei 127tkm bei 0,20. Also hochgerechnet sollte der DPF bei 360tkm Laufleistung am Ende sein.

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dieselschrauber ha scritto:

Hm, gilt der DPF nicht als Verschleissteil?

Moin,

Ausspülen! Meiner ist mit Additiv alle 120000km zum Wechsel dran, 2x machen lassen und dann ausgespült, habe dazu nicht mal den KAT abgeflanscht, das Ding hochkant rückwärts hin gestellt, Eimer Wasser, aus grosser Höhe gut zielen und viel in kurzer Zeit rein bringen, da kommt schon einiges raus. Kärcher hatte ich auch mal probiert, aber da muss man mitm Abstand aufpassen und die Durchsatzmenge bzw Strömungsgeschwindigkeit im Monolith ist auch nicht mehr so prickelnd, Gardenadüse geht genausogut.

Mit der Gardenamethode habe ich bei gleichen Drehzahlen/MAFs und ATs die gleichen Differenzdruckwerte wie neu, bzw. die OEM AT-Filter.

Mein 2. Filter war auch nur ein AT-Filter , mittlerweile hat das Ding mit dem Vorleben in nem anderen Fahrzeug dort schätzungsweise erster Service (120000, wo der Service erst übernommen wird) geschätzte 400000km drauf, Auspuff blitzblank, bzw. eher Rostablagerungen vom System in den VA-Endrohren. Spülen tu ich den alle 60000km. Da kann man sich die 400€ fürn AT bzw 800 für neu oem sparen.

Wie die Filter ohne Additiv halten sollten sich Erfahrungen zeigen, die kann ich nur für einen Filter bieten, welcher bei knapp 500°C Zündtemperatur abreinigt.