Fehlercode P0299 - Ladedruckregelung-Regelgrenze unterschr. | Messaggi 16+

Ciao,

Citazione:

5360 giri/min, pressione desiderata: 1820.0 mbar, pressione attuale: 1610.0 mbar.

Penso comunque che tu abbia una perdita nel circuito di sovralimentazione da cui fuoriesce aria.
Inoltre, l'auto ha meno cavalli rispetto a quando è "funzionante".

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Potrebbe essere... Nel nostro garage sotterraneo, un tasso si è fatto il nido.

Per me, questo significa che devo controllare la pressione di sovralimentazione. Devo vedere se riesco a farlo io stesso prima che il posto nel garage venga occupato dal camper, altrimenti dovrò farlo fare da qualcun altro.

Se dovessi riuscire, potrei interrompere l'apporto di pressione dal lato aspirazione prima del turbocompressore e chiudere il tubo all'altezza del corpo farfallato? Questo danneggerebbe il turbocompressore?

Saluti,
Dennis.

Un altro consiglio: puoi anche controllare i valori di apprendimento per la regolazione lambda direttamente dalla centralina del motore. Valori negativi più elevati indicano anch'essi perdite nel circuito del turbocompressore (o, ad esempio, iniettori che gocciolano, in ogni caso, un rapporto aria/carburante troppo alto).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per l'informazione. Ho seguito le tue indicazioni e ho controllato i valori di apprendimento. Spero di essere nel blocco di misurazione corretto (MWB 32). Suppongo che il valore a sinistra rappresenti il minimo e quello a destra la massima potenza. Almeno, i valori sono stati aggiornati durante la guida in queste condizioni.

Il mio stile di guida negli ultimi 200 km è stato caratterizzato da un utilizzo quasi nullo dell'acceleratore al massimo, ma prevalentemente da tratti di strada extraurbana con limite di velocità di 80 km/h. Lo Screenshot allegato mostra i valori appresi.

Inoltre, ho registrato il valore attuale del lambda a pieno carico. Ho notato che il valore si evidenzia in grassetto quando c'è la massima pressione di sovralimentazione e che il motore tende a funzionare in modo più "magro" a regimi più alti. Si può dedurre qualcosa da questo? Forse che viene iniettata troppo poca benzina, e quindi la pressione di sovralimentazione è troppo bassa?

La differenza tra la pressione di sovralimentazione effettiva e la pressione di sovralimentazione specificata corrisponde approssimativamente all'intervallo di giri in cui i valori della lambda diventano positivi o superiori a 1.

Cordiali saluti,
Dennis.

Ciao,

Purtroppo, le variazioni percentuali dei tuoi parametri Lambda sembrano buone.
Come suggerisce il nome, il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione è un circuito di regolazione. Variazioni così grandi come quelle che hai riscontrato indicano che qualcosa non va.

La centralina del motore inietta una quantità di benzina tale da raggiungere il valore di lambda desiderato, in base alla quantità di aria presente.

I bassi valori percentuali di regolazione del lambda indicano ora le seguenti conclusioni:
- La quantità di aria che entra nel motore corrisponde approssimativamente a quella misurata dal sensore di massa d'aria.
- Di conseguenza, non si perde aria, ad esempio a causa di una perdita.
- Ancora oggi, a causa di una pressione di sovralimentazione troppo bassa, non entra abbastanza aria nel tuo motore.

Se effettui un test completo sulla massa d'aria e la confronti con un altro veicolo, noterai valori di massa d'aria inferiori nel tuo veicolo.

Possibili cause di una pressione di sovralimentazione troppo bassa potrebbero essere, ad esempio, una valvola wastegate del turbocompressore che non si chiude correttamente o ostruzioni nel sistema di scarico.

Cordiali saluti, Rainer.

Almeno, ora si può restringere un po' il campo del possibile errore .

Il problema della valvola wastegate bloccata ha senso. Il turbocompressore può raggiungere la massima pressione fino al primo intervento del N75. Tuttavia, se il N75 chiude la valvola, questa rimane aperta, e quindi è chiaro che non si può raggiungere la pressione massima.
In senso inverso, ciò dovrebbe significare che, se accelero con un carico leggero a 4000 giri al minuto, non dovrebbero esserci problemi.

Se non sbaglio, questo spiegherebbe anche la pressione di sovralimentazione registrata nel freeze frame, pari a 970 mbar. Cambio di marcia --> turbina rallenta --> accelerazione massima con valvola wastegate aperta --> assenza di aumento della pressione di sovralimentazione.

Si può riparare questa macchina o è necessario sostituirla con una nuova?

A proposito, grazie mille per il fantastico supporto e per essere stati disponibili anche la domenica sera.

Saluti.
Dennis.

Citazione:

Si potrebbe riparare la costruzione o è necessario un nuovo caricatore?

Ottima domanda. Bisogna smontare e controllare; almeno la valvola wastegate dovrebbe essere visibile se si rimuove semplicemente il turbocompressore.
Potrebbe anche essere dovuto alla valvola wastegate o al suo sistema di controllo, ho già avuto problemi di blocco in passato.

Cordiali saluti, Rainer.
In teoria, ad esempio, il misuratore di massa dell'aria potrebbe misurare in modo insufficiente, l'iniettore potrebbe essere intasato e potrebbe esserci una perdita nel circuito dell'aria di sovralimentazione (o configurazioni simili), ma è improbabile che ciò accada a causa del numero di guasti coinvolti.

Probabil non mi rimarrà altra scelta. Il N75 è nuovo, quindi probabilmente il problema non è quello. Vediamo se riesco a convincere qualcuno a farlo con me. Da solo, non mi sento sicuro di farlo.

Altrimenti, semplicemente la porterà in officina.

Poco fa ho misurato il flusso d'aria. Il valore massimo registrato è stato di 154,69 g/s. Prima della rimappatura della centralina, era di 137 g/s.
Inoltre, ho accelerato al massimo in terza marcia a diverse velocità per verificare se il turbocompressore fosse efficiente nelle fasce di giri in cui, nei log precedenti, si era riscontrata una pressione di sovralimentazione insufficiente.

Nella log file, a partire da 4200 giri al minuto, si nota chiaramente che il turbocompressore raggiunge senza problemi la pressione richiesta, viene poi regolato e, dopo la regolazione, le curve si allontanano gradualmente l'una dall'altra.

Saluti.

Da https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26548 risulta un consumo di 130 grammi di aria al secondo per una potenza di 118 kW (160 CV).

Per una potenza di 155 kW (210 cavalli vapore, un valore tipico), sarebbero necessari 170 grammi al secondo.
Con un flusso d'aria di 155 g/s, si otterrebbero attualmente circa 140 kW (190 CV).

Se avessi detto prima che la scatola fosse stata modificata, avrei anche menzionato che l'errore potrebbe essere dovuto al set di dati (cosa che capita non raramente).

Per la risoluzione dei problemi, è meglio utilizzare un set di dati standard, in questo modo si può escludere una possibile fonte di errore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Come già menzionato nel primo post, ho percorso già 10.000 km con l'ottimizzazione del software e non ho riscontrato questo problema, ma hai ragione. È comunque importante escludere questa possibilità.

Per questo, devo parlare con il tecnico per capire se è possibile ripristinare il software originale a breve termine.

Ho creato un grafico delle prestazioni subito dopo l'ottimizzazione tramite VCDS. Il risultato è stato una potenza del motore di 207 cavalli. Non so se sia possibile confrontare i valori della coppia motrice del motore, ottenuti dalla centralina, con questo grafico, ma se li si mette uno accanto all'altro, anche in questo caso i valori divergono a partire da circa 4000 giri/min. Nel log "MAF" (sensore di massa d'aria), sono stati registrati i valori della coppia motrice.

Pertanto, tendo a pensare che il problema sia una valvola wastegate bloccata, il che, a quanto pare, è un difetto non raro nei motori TSI, come si può dedurre dai risultati di ricerca su Google.

Saluti,
Dennis.

Citazione:

è già stato menzionato nel primo post. Come descritto lì, ho già percorso 10.000 km con l'ottimizzazione del software

.
Forse l'ho già dimenticato.

La cosa più semplice (e quindi la più sensata) da controllare sarebbe svitare lo scarico e dare un'occhiata al wastegate.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Oggi ho avuto tempo e l'opportunità di portare il bambino problematico nella bottega artigianale in affitto.
Il mio piano originale era smontare il tubo di scarico per controllare direttamente la valvola wastegate. Purtroppo, devo ammettere di non essere riuscito a farlo. Non riesco a capire come allentare il bullone superiore posteriore del turbocompressore...

Comunque, con un po' di pazienza, sono riuscito a trovare un'angolazione da cui si può osservare molto bene il sistema di aste e i supporti. Con la mia pompa autocostruita, ho quindi pressurizzato il contenitore.

A circa 0,6 bar, l'asta si muoveva correttamente e la valvola wastegate si apriva, e anche la sua chiusura mi sembrava normale. A causa del sospetto che potesse bloccarsi durante la chiusura, ho generosamente spruzzato del prodotto antiruggine sui cuscinetti. Durante il prossimo test, e con un rapido rilascio di pressione, si è potuto sentire chiaramente un rumore metallico proveniente dalla chiusura (che prima non c'era).

Oggi non sono riuscito a fare un giro in barca, ma dovrebbe essere possibile nel fine settimana. Spero che questo risolva il problema =)

Saluti.

Ecco la traduzione:

Integrazione da parte mia:

La curva di pressione di sovralimentazione del mio test di oggi corrisponde quasi a quelle degli altri. Quindi, questo non è stato il problema (purtroppo).

Ciao ancora.

Ho semplicemente deciso di lasciare perdere il problema per il momento. Ho sostituito il sensore di flusso d'aria (MAF) con un pezzo di ricambio che ho trovato a buon prezzo, anche se non ero sicuro che fosse difettoso.

Attraverso una ricerca online, ho scoperto che queste parti tendono a guastarsi intorno ai 100.000 km... Quindi, è un'ultima alternativa conveniente.

Da allora, l'errore non si è più verificato. Il chilometraggio attuale è leggermente superiore a 105.000. Potrebbe essere una coincidenza, o forse no. Non importa, il problema è risolto .

Saluti.

Non è esattamente in tema, ma l'anno scorso ho avuto una Passat AFN con un problema: accelerava a scatti e, occasionalmente, perdeva la risposta dall'acceleratore... ovvero, secondo VCDS, la posizione dell'acceleratore passava improvvisamente da 100% a 0%, anche quando il pedale era premuto a fondo. Dopo un certo periodo, tornava a rispondere, fino a quando il problema si ripresentava.

Poi ho scoperto che era stato installato un sensore di massa d'aria di un'altra marca, non Bosch. Dopo averlo sostituito con un pezzo originale, il problema è scomparso.
All'epoca, abbiamo ipotizzato che il sensore di portata massica (LMM) prelevasse corrente o tensione dal sistema di controllo del motore (STG).

Pertanto... quale marca di misuratore di massa d'aria (LMM) era installata e quale è installata ora?

Ciao,

Vecchio: Hitachi.
Nuovo: Hitachi.

Saluti.