Umbau von AHD (102 PS) auf AUH (158 PS) beim LT35 sinnvoll? | Messaggi 16+

@Rainer:

Citazione:

Tuttavia, la differenza di cilindrata tra i due motori, da 2,5l a 2,8l, non è poi così grande, quindi l'aspetto più importante per una buona durata del motore sarà un sistema di raffreddamento adeguato.

Ricorda che l'AUH (o l'ATA, come veniva chiamato con l'iniezione meccanica) è un motore a tre valvole: questo è l'unico aspetto positivo di questo motore.

Citazione:

La sigla del motore AHD non mi dice molto, dovrei confrontare i dettagli.

Il modello da 75kW/102CV è dotato di turbocompressore con valvola wastegate. Il turbocompressore sembra essere visibilmente più grande rispetto al turbocompressore con valvola wastegate presente in diversi modelli 1.9. Ti invierò un file per la visualizzazione tramite messaggio privato .

Tagessuppe ha scritto:

Non ti riferisci all'AXL? Nel mio caso, sono elencati AHY e AXG con iniettori da 216.

Purtroppo, circolano molte informazioni imprecise, e soprattutto i venditori su piattaforme come eBucht tendono genericamente a raggruppare AHY e AXG. Tuttavia, i cataloghi di ricambi di VW e Bosch parlano chiaramente in modo diverso:

AHY:
DHK VAG: 074130201K alias Bosch 0432193669 = Kit iniettori: 2437010060 = DSLA150P764 = 0.216mm

AXG:
DHK VAG: 074130201T alias Bosch 0432193552 = Kit iniettori: 2437010126 = DSLA150P1019 = 0.203mm

Tutti i modelli 2.5 R5 TDI, peraltro, hanno in esclusiva i componenti HD da 11mm. Le uniche differenze riguardano i dischi frizione.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Tutti i modelli 2.5 R5 TDI, peraltro, hanno in esclusiva i componenti HD da 11mm. Le uniche differenze riguardano i dischi dei freni.

Stai parlando del diametro del pistone di distribuzione? Cioè, ad esempio, i motori ACV-ESP e AHY/AXG-ESP hanno tutti lo stesso diametro del pistone di distribuzione e solo forme diverse dell'albero a camme?



Ecco cosa non capisco: perché, con lo stesso sistema di iniezione elettronica (ESP), ne arriva di più carburante nel cilindro se utilizzo, ad esempio, iniettori da 216 cc invece di 215 cc, dato che il volume di iniezione e la forma dell'albero a camme/disco di distribuzione non dovrebbero cambiare?

fouzek ha scritto:

Non capisco la cosa successiva: perché, con lo stesso sistema di iniezione, arriva più carburante nel cilindro se, ad esempio, utilizzo iniettori da 216 invece di 205, dato che il volume di erogazione e la forma dell'albero a camme/disco di distribuzione non cambiano...?

A causa del fatto che il carburante e i condotti di iniezione reagiscono in modo "elastico" alle pressioni molto elevate che si verificano.

Quando si gonfia un pneumatico da 1 bar a 2 bar, il volume non raddoppia. Anche i liquidi, come i gas, possono essere compressi, ma in misura molto minore. Tuttavia, anche a pressioni relativamente basse, come quelle utilizzate nei sistemi di iniezione tradizionali, si possono notare tali effetti. Nelle pompe di iniezione VP37, le pressioni massime raggiungono circa i 1200 bar, mentre i sistemi common-rail più recenti superano i 2000 bar. I sistemi all'avanguardia (Bosch CRS3-25) raggiungono i 2500 bar.

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Cordiali saluti, Rainer.

Hutfahrer ha scritto:

- La LT ha la trazione posteriore, giusto? Esiste la possibilità di montare un altro assale posteriore? Qual è il livello di giri al minuto a velocità di crociera? È alto, molto alto o piuttosto basso? - Potrebbe una modifica alla traduzione portare a un aumento della velocità? Qualcosa del genere

comprometterebbe l'accelerazione e la capacità di salita. }

Innanzitutto, desidero aumentare le prestazioni. Quello di cui hai parlato sarebbe il prossimo passo: Attualmente, il camper raggiunge una velocità massima di circa 120 km/h in autostrada, a circa 3500 giri/min. Sarebbe fantastico poter raggiungere la stessa velocità con un numero inferiore di giri del motore, ovvero con un minore consumo di carburante, attraverso un tuning, un motore diverso e un rapporto di trasmissione diverso (o, ad esempio, con il "trucco" delle gomme leggermente più grandi, fino al massimo dell'8%).

fouzek ha scritto:

Ti riferisci al diametro del pistone di distribuzione?

Sì.

fouzek ha scritto:

cioè, ad esempio, i modelli ACV-ESP e AHY/AXG-ESP hanno tutti lo stesso diametro del pistone del distributore e solo forme di camme diverse?

Corretto.

Ecco un'immagine comparativa di due motori a pistoni a 4 cilindri come esempio.

Saluti, Mpire.