Regolazione del minimo per Golf BKC al massimo

Ho un problema con questa auto: il motore non funziona su tutti i cilindri, e il problema è più evidente subito dopo l'avviamento a freddo.

Indirizzo 01: Centralina motore (03G 906 016 Q)

15:51:23 Blocco 013: Regolazione del minimo (scostamento della quantità di iniezione).
-2,75 mg/H. Variazione della quantità. Cilindro 1.
2,99 mg/H. Variazione della quantità. Cilindro 2.
-2,47 mg/H. Variazione quantitativa. Cilindro 3.
0,07 mg/H. Variazione di quantità. Cilindro 4.

Questi sono i valori con il motore freddo; con il motore caldo, ho effettuato la misurazione il 2. Zyl solo +2,56 mg/H.

Sulla macchina, il precedente proprietario aveva già...
Turbocompressore e intercooler sostituiti.
Volano a due masse + frizione.
Elementi PD sigillati.
Cavo di alimentazione PD sostituito.
Pompa tandem.

Innanzitutto, ho misurato la compressione, che risultava di 36 bar in tutti i cilindri. Successivamente, ho raddrizzato i perni degli iniettori pompa (PD-Elemente) per migliorare il contatto (allora non sapevo ancora che la tubazione era già stata sostituita). Purtroppo, senza successo.

Poi ho sostituito gli elementi PD con nuove guarnizioni, ma il problema persiste al secondo cilindro. Nel MWB 23, i valori sono molto buoni, con variazioni comprese tra -10 e -20.

Non ho riscontrato segni di usura sull'albero a camme e sui bilancieri. A mio parere, anche le sedi per gli elementi PD sono in buone condizioni. Non ho mai avuto problemi con guarnizioni in rame.

L'unica cosa che ho notato è che tutte le valvole di aspirazione hanno un punto di contatto, probabilmente perché il precedente proprietario non ha regolato correttamente il gioco delle valvole. Non riesco a immaginare un'altra spiegazione. Ma a quel punto, gli elementi avrebbero dovuto essere già inattivi.

Ciao,

Le deformazioni sui lobi dell'albero a camme sono probabilmente dovute a una regolazione completamente errata, seguita da un tentativo di avviamento.
Quanto sono marcate le zone di pressione e si possono valutare queste caratteristiche con misurazioni?
Mezza rotazione nella regolazione degli elementi PD fa già una grande differenza...

Come "soluzione temporanea", liscierei le zone danneggiate.
Successivamente, regolare l'impostazione sull'elemento PD con la quantità di alimentazione più bassa.
Tutti gli altri parametri del sistema di iniezione devono essere regolati (influenzano la quantità di carburante iniettata) e quindi riportati ai valori di base, fino a quando i valori della regolazione al minimo non sono più o meno corretti.
Quindi, riportare le impostazioni tra 180° e 360° (per tutti gli altri lettori: esiste un articolo tecnico sull'impostazione degli elementi PD).


Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer per il suggerimento, lo proverò. Di solito inverto la direzione di rotazione di 270°, come era consuetudine in passato.

È difficile per me valutare se la pressione nel cilindro numero 2 sia maggiore rispetto agli altri. Ho allegato un'altra foto del primo cilindro.

Citazione:

Di solito giro di 270°, come era consuetudine in passato.

Costa, però, . A parte gli scherzi, a livello di prestazioni è quasi irrilevante.

Ho sostituito l'albero a camme e gli idrogetti, il 2. Il cilindro si è mosso grazie alla spinta dell'attuatore elettrico, e ora il sistema di regolazione del minimo funziona di nuovo correttamente.
Ora devo solo trovare l'errore che causa il mancato raggiungimento della potenza massima a bassi regimi. /viewtopic.php?t=30622, terzo messaggio.

Grazie mille per il riscontro .