Pinbelegung LMM HItachi bei. Audi A4 B6 2,5 TDI | Messaggi 32+

Ma cosa avrei dovuto scambiare?

Il software VCDS ha mostrato esattamente quello che ho indicato, ma non ha fornito alcun valore per il cilindro numero 2.

L'iniettore si trova sul lato posteriore del sedile passeggero.


Mi dispiace...

Ma cosa avrei dovuto scambiare?

Il software VCDS ha mostrato esattamente quello che ho indicato, ma non ha fornito alcun valore per il cilindro numero 2.

L'iniettore si trova sul lato posteriore del sedile passeggero.


Mi dispiace...

Ciao.
Non voglio insinuare che tu abbia fatto qualcosa di sbagliato. Sono solo sorpreso che appaia un valore per il cilindro 3 (quello con l'NHG). Mi sarei aspettato un valore per il cilindro 2. Forse qualcun altro, con più esperienza sui motori V6 TDI, può fornire maggiori informazioni.
Purtroppo, l'ultima tua foto che ho visto è completamente nera.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

/viewtopic.php?t=24014

Ciao,

Mi dispiace, ma oggi ho controllato di nuovo sotto il cofano e ho visto che il cavo del sollevatore dell'ago va al coperchio delle valvole nel cilindro numero 3.

Non riesco a trovare alcuna informazione su internet che indichi di quale cilindro si tratti.
Ma perché VCDS mostra i valori per tutti i cilindri tranne il secondo?

Saluti.
Holger.

Ciao.
Siamo anche d'accordo che l'iniettore con il sensore NHG è posizionato sul cilindro numero 3.
Nelle centraline dei motori TDI, i valori di correzione per la stabilità al minimo sono specificati in riferimento a un determinato iniettore. Per questo iniettore specifico, non viene emesso alcun valore di correzione. Nei motori a quattro cilindri, ho riscontrato che il riferimento è spesso il cilindro 3, anche in questo caso quello con l'iniettore NHG.
Bei den Sechszylindern wird aus welchem Grund auch immer Bezug auf Zylinder 2 genommen, das finde ich wiederholt so. Meraviglia...
Nel tuo caso, il sistema di gestione del motore (MSG) riduce drasticamente la quantità di iniezione nel cilindro 3 per raggiungere una corretta combustione, ovvero fa passare molta più benzina attraverso l'iniettore di quanto dovrebbe. A mio parere, questo iniettore è probabilmente da sostituire. Qualcuno con esperienza sui vecchi motori V6 TDI potrebbe saperne di più.
Non fai menzione della temperatura del motore; durante questo test, il motore dovrebbe essere possibilmente già caldo.
Potrebbe per favore inviare di nuovo una foto delle misurazioni, possibilmente in un formato diverso? La foto che ho ricevuto prima è completamente nera.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie mille per il feedback dettagliato!

Ho fatto funzionare il motore a caldo prima di effettuare le misurazioni.

I dati indicati nel testo corrispondono allo Screenshot del test VCDS.

Purtroppo non ce l'ho più e non posso pubblicarlo.

Sembra che l'iniettore del cilindro abbia un problema, dato che si tratta di quello con il sistema a stelo. Cercherò di procurarmi uno nuovo o rigenerato.

Grazie e cordiali saluti.
Holger.

Va bene.

Ho acquistato un iniettore con attuatore a corsa di ago da un'azienda specializzata nel recupero di componenti.

Ora basta, cambiamo argomento... / Ora è il momento di cambiare discorso...


Sono curioso di vedere se avrà qualche effetto.

Saluti.
Holger.