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log

Scansione del veicolo.

Ciao,
A prima vista, dai log che ho esaminato, non riesco a capire quasi nulla, solo che, con una leggera accelerazione, la pressione del rail sembra essere leggermente inferiore a quanto dovrebbe.
La combinazione di giri motore, posizione dell'acceleratore, pressione desiderata, pressione effettiva, valvola di regolazione della pressione, valvola dosatrice e bit di stato è già corretta, forse si potrebbe aggiungere anche la deviazione dalla pressione desiderata del rail.
Sarebbe utile se, nei log, l'occorrenza dell'errore fosse evidenziata (eventualmente, la marcatura può essere aggiunta manualmente). Purtroppo, non riesco a interpretare i bit di stato.

Cosa mi colpisce:
La pressione di pre-alimentazione è stata misurata con un volume di 1000 ml in 30 secondi. Secondo me, dovrebbe essere almeno di 1300 ml. Le linee guida per il CFFB potrebbero essere un po' strane in questo senso. Inoltre, per lo stesso motore, si trovano specifiche per le quantità di ritorno del liquido di raffreddamento che variano a seconda del veicolo, ad esempio per l'Audi Q3.
I valori di calibrazione per l'unità di dosaggio (valvola dosatrice) e per la valvola di regolazione della pressione sono stati reimpostati dopo la sostituzione?
hg
Herbert.

Devo ancora verificare la quantità di flusso. Come ho detto all'inizio, ho effettuato solo il controllo della pressione di pre-carico a 4,5 bar, e non ho verificato ulteriormente la quantità, dato che la pressione richiesta è stata raggiunta.
Ho resettato i valori di apprendimento, ma non ha risolto il problema.
Verificherò ora le quantità per le bottiglie da 1300 ml e vi ricontatterò.
Cordiali saluti.

Ciao,
Sembra che qui non si stia più facendo nulla. È un peccato, si investe tempo per aiutare, e poi l'utente scompare.
In caso di problemi di pressione dell'aria nei freni, fare sempre:
- Autoscan
- Registrazione dei dati del sistema di iniezione (pressione, stato, valori di riferimento, velocità, quantità di iniezione, posizione del pedale) a motore al minimo, a carico parziale e a pieno carico; indicare inoltre l'accensione/spegnimento della spia del motore.
- Verificare la quantità e la pressione del pre-carico;
- Verificare completamente le quantità di ritorno degli iniettori e della valvola di regolazione della pressione.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,
Sono attualmente in vacanza, ma la prossima settimana mi occuperò di nuovo del problema per risolverlo definitivamente.
Cordiali saluti.

Ciao.
Allora, ho fatto ancora delle ricerche approfondite sul modello Sharan, per cercare di capire meglio la situazione.
Gli esami relativi alla pressione di alimentazione e alla portata.
Tutto viene eseguito con gli strumenti originali VW, in particolare il VAS 6551, necessari per l'esecuzione dei test.
Risultato:
La pompa di pre-alimentazione G6 raggiunge una pressione di 4,5 bar, ma la quantità di carburante che dovrebbe fluire nel cilindro di misurazione entro i 30 secondi di attivazione non è adeguata.
Nel mio misurino c'erano solo 100 ml.

Quindi, svuoteremo il serbatoio e daremo un'occhiata molto approfondita all'unità di pompaggio.

Durante l'installazione dell'unità di pompaggio, è necessario scollegare dal serbatoio le tubazioni in plastica per la pompa ad aspirazione, l'ingresso e l'uscita, collegandole ai raccordi rapidi, per poter estrarre l'unità dal serbatoio.
In questo lavoro, anche con un movimento leggero, ho dovuto tenere in mano il tubo che collega la pompa al tubo di collegamento, perché il raccordo sulla pompa si è rotto.

Era chiaro: non c'era niente da riparare o aggiustare, era necessario sostituire l'intera unità di alimentazione.

Quindi, bisogna procurarsi i pezzi, montarli e poi fare una prova su strada.

Fatto, detto e l'auto torna a funzionare correttamente. Finora, il problema non si è più verificato, anche se ho testato ripetutamente l'intervallo di giri motore problematico.

Quello che mi è venuto in mente a posteriori è che, durante lo spurgo del sistema di alimentazione, si sentiva solo il leggero ronzio della pompa nel serbatoio, mentre prima era più forte e accompagnato da un rumore più evidente di gorgoglio.
La mia ipotesi è che il raccordo tra la pompa di alimentazione e la pompa a depressione, che immette il carburante nel serbatoio, fosse già danneggiato.

Grazie per il riscontro!