P0237 Signal zu klein, A3 8PA 2.0 TDI | Messaggi 16+

invade ha scritto:

Funziona di nuovo! Il tubo rosso di cui si è parlato prima era quello!

"Era" - cosa significa?

I restanti tre tubi del circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione sono già stati ordinati e verranno sostituiti.

dieselschrauber ha scritto:

invade ha scritto: Ricomincia a funzionare! Il tubo rosso di cui si è parlato prima era quello! "War es" - cosa significa?

Questo tubo era completamente deteriorato e l'ho sostituito con un pezzo nuovo. Subito dopo la sostituzione, il motore ha ripreso a funzionare come se non fosse mai successo nulla.

Per precauzione, e dato l'età degli altri tubi del circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione, li sostituirò anch'io.

Citazione:

,8.14,2310,408.0,938.4,57.2,7.79,35.0,989.4,938.4,0.0,7.96,62.1, ,38.7,84.6 8.64, 2205, 193.8, 928.2, 57.2, 8.31, 15.0, 989.4, 938.4, 0.0, 8.48, 62.1, 38.7, 84.6 9.17, 2121, 193.8, 928.2, 57.2, 8.81, 10.0, 989.4, 928.2, 0.0, 8.98, 62.1, 38.7, 84.6 9.67, 1974, 193.8, 928.2, 57.2, 9.33, 0.0, 989.4, 928.2, 0.0, 9.50, 62.1, , 38.7, 84.6 10.30,1722,193.8,918.0,58.4,9.95,5.0,989.4,918.0,0.0,10.13,62.1,,38.7,84.6 ,10.82,1491,193.8,918.0,60.4,10.47,5.0,989.4,918.0,0.0,10.64,62.1, ,38.7,84.6 11.34, 1239, 193.8, 601.8, 73.0, 11.00, 0.0, 989.4, 918.0, 0.0, 11.17, 62.1, 38.7, 84.6 ,11.86,1113,193.8,377.4,76.9,11.50,5.0,989.4,479.4,0.0,11.67,63.0, ,38.7,84.6 12.39, 1092, 193.8, 2193.0, 9.9, 12.05, 15.0, 989.4, 377.4, 0.0, 12.22, 63.0, , 38.7, 84.6 12.95, 987, 193.8, 2193.0, 9.9, 12.58, 10.0, 989.4, 2193.0, 0.0, 12.75, 63.0, 37.8, 84.6 ,13.47,966,193.8,2193.0,9.9,13.12,10.0,989.4,2193.0,0.0,13.29,63.0, ,37.8,84.6 13.98, 483, 1244.4, 2193.0, 9.9, 13.64, 10.0, 989.4, 2193.0, 0.0, 13.81, 63.0, , 37.8, 84.6 14.50, 273, 193.8, 2193.0, 9.9, 14.16, 50.0, 989.4, 2193.0, 0.0, 14.32, 63.0, , 37.8, 84.6 15.00,0,193.8,2193.0,9.9,14.66,20.0,989.4,2193.0,0.0,14.83,63.0,,37.8,84.6 ,15.55,0,193.8,2193.0,9.9,15.17,0.0,989.4,2193.0,0.0,15.38,63.0, ,37.8,84.6

Nel tuo log, il valore desiderato della pressione di sovralimentazione è di 193 mbar, mentre il valore effettivo è di 2193 mbar.

Se la situazione fosse invertita, si potrebbe ipotizzare che il fenomeno sia dovuto a risoluzioni interne dei tubi o a effetti di Venturi, che porterebbero al successivo collasso del tubo.

Tu hai postato tu stesso la prova che la questione del tubo "morbido" è una sciocchezza.
Il tuo tubo flessibile, anche se esteticamente non piacevole, non fa sì che la centralina del motore generi un valore di riferimento di 193 mbar di pressione di sovralimentazione.

Mi vengono in mente più facilmente modifiche di bassa qualità o problemi ai cavi/cortocircuiti.

Rainer, cosa posso dire?
Funziona su tutto il range di giri, ha potenza e non si spegne più.
"Mi limito a raccontare ciò che ho fatto/scambiato."
Non è stato rilevato alcun corpo estraneo nel sistema di aspirazione.

Non esiste la possibilità di effettuare modifiche o personalizzazioni.
Né tramite mappatura, né tramite centralina, ecc.