Vibrierendes oder flatterndes Lenkrad

No, uno sbilanciamento nelle ruote, nei cerchi o nei pneumatici può manifestarsi solo in un determinato intervallo di velocità. Nel mio caso, con i pneumatici invernali, si verificava tra i 100 e i 120 km/h.

Ciao.

Pensa ai giunti omocinetici, è probabile che uno di essi stia iniziando a irrigidirsi. In particolare, presta attenzione alle vibrazioni che si verificano solo durante l'accelerazione, ovvero quando viene trasmessa molta potenza.

cordiali saluti, gerrit

Gerrit ha scritto:

ciao, Pensa ai giunti omocinetici, è probabile che uno di essi stia iniziando a irrigidirsi. In particolare, presta attenzione alle vibrazioni che si verificano solo durante l'accelerazione, ovvero quando viene trasmessa molta potenza. cordiali saluti, Gerrit

Potrebbe essere, ma è in qualche modo strano, perché la maggior parte degli alberi di trasmissione durano una vita intera. E nei taxi, questo significa 400.000 km o più.

Il problema si presenta solo quando si continua a guidare con i paraoli dell'asse danneggiati per troppo tempo, in quanto ciò può causare danni ai cuscinetti degli alberi di trasmissione. Non sono sicuro di sapere esattamente in che modo, ad esempio, le testate delle barre di sterzo danneggiate si manifestino durante l'accelerazione.

Certo, hai cambiato di recente le gomme, passando da quelle invernali a quelle estive, e da allora si è verificato questo problema? In tal caso, è probabile che siano le gomme. Altrimenti, prova a montare le gomme estive e, se il problema scompare, allora sono le gomme invernali. Altrimenti, dovrai continuare a cercare la causa. Al momento, questa è la soluzione più semplice ed economica per capire se il problema è legato alle gomme.

Ciao.
Quindi, secondo te, l'industria degli accessori offre alberi di trasmissione di ricambio solo per divertimento, e che questi articoli vengono praticamente mai utilizzati o venduti? Quante auto hanno davvero 400.000 chilometri sul contachilometri? Se vuoi, posso inviarti quelli rotti che ho, quelli con meno di 400.000 chilometri.

cordiali saluti, gerrit!

Mi piacerebbe anche provare a salvare le onde. Se sei fortunato, potresti ancora riuscirci.

1. Ispezione visiva: Qualcuna di queste ha perso grasso?

Se applicabile, smontare. Verificare il funzionamento. Se non funziona, sostituire. Se funziona, procurarsi una nuova guarnizione. Riempire l'insieme con il grasso appropriato, precedentemente trattando le giunture con abbondante olio per trasmissioni fino a quando non scorrono nuovamente facilmente.
Mettete il polsino sopra - inseritelo - e il gioco è fatto.

2. Nessuna perdita di grasso. In questo caso, il grasso all'interno si indurisce. In passato, per risolvere questo problema, iniettavamo semplicemente olio per trasmissioni con una siringa. Alcuni sostengono che questo possa danneggiare la guarnizione in gomma, ma a me non è ancora capitato. L'olio lubrifica nuovamente e permette al componente di funzionare per un po' più di tempo. In ogni caso, puoi sempre smontare il componente e sostituire la guarnizione. Inserire semplicemente del grasso di solito non è più sufficiente, perché il grasso non riesce a raggiungere il cuscinetto danneggiato abbastanza velocemente.

Se dovessi sentire un rumore, questo dovrebbe essere udibile anche con un angolo di sterzata maggiore e una maggiore potenza del motore.

Ciao.

Ho avuto lo stesso problema, avevo appena acquistato una Golf 4 TDI (motore AHF) con 154.000 km, e in autostrada ho notato delle vibrazioni nel volante durante l'accelerazione!

Chiedimi che tipo di controllo hanno effettuato presso quella concessionaria automobilistica rinomata!
Entrambi i supporti posteriori delle barre stabilizzatrici erano difettosi!

Sostituito gratuitamente, ora tutto è a posto!

Saluti, Ferdi.