Testata usurata: nuova guarnizione?

Ciao a tutti.

La guarnizione della testata del mio motore si era rotta a 160.000 km. Tuttavia, ho continuato a guidare per circa 5.000 km in condizioni di carico parziale. Questo significava che l'acqua di raffreddamento bolliva a circa 98 °C, evitando così alte temperature dell'olio. I meccanici hanno diagnosticato una 'leggera deformazione della testata'. Hanno quindi rettificato la testata e montato una nuova guarnizione. Ora, nonostante ciò, la testata è ancora a tenuta, e anche a pieno carico non ho più avuto perdite di acqua.

Cosa mi immagino io quando parlo di una testata usurata?

È necessario evitare alte pressioni, ad esempio quelle causate da modifiche al motore o da forti accelerazioni?

Devo preoccuparmi ora che la pioggia tornerà presto?

Grazie per la vostra esperienza.

Tobias.

Non ho mai sentito questa formulazione in relazione a una testata di cilindro!

Suppongo che intendessero dire che la testata era leggermente deformata. Se la deformazione rientra nel limite di tolleranza di 0,1 mm, allora la guarnizione della testata può compensarla. Se la deformazione è maggiore, probabilmente non manterrà la tenuta per molto tempo.

Saluti.
Alex.

Ciao donalexo,

Non credo che si intendesse 'verzogen'.
Interpreto dal termine 'vezogen', che suggerisce una deformazione, un'incurvatura, in modo analogo a una carrozzeria che si deforma in curva.
Come suppongo, si riferisce a delle piccole incisioni causate dall'acqua di raffreddamento, simili a quelle che si possono trovare su una statua di Canone scavata da un fiume.
Il maestro ha detto che la sindrome fosse causata dalle sollecitazioni a cui era sempre sottoposto il gruppo del cilindro, probabilmente a causa dei diversi coefficienti di dilatazione termica dei materiali della guarnizione e del gruppo stesso, che agivano sul blocco motore.

Volevo anche sapere se, nonostante sia effettivamente chiuso da 40.000 chilometri, a differenza di un motore in buone condizioni, devo aspettarmi danni prematuri e ricorrenti, e se potrei ritardare il problema adottando uno stile di guida più tranquillo da pensionato?
Sarebbe interessante sapere se tutte le testate si consumano nel tempo e se ho provocato questo problema percorrendo 5000 km con il difetto.

Posso raccontarti qualcosa riguardo alla possibilità di continuare a guidare con una guarnizione della testata danneggiata.

Avevo un conoscente che, con la sua auto a benzina a 5 cilindri e con la guarnizione della testata (ZKD) rotta, è riuscito a percorrerne ancora un po' di strada, ma a malapena 1000 km. Successivamente, si è creata una comunicazione tra il cilindro 4 e il cilindro 5 all'interno della testata, rendendo la testata inutilizzabile (rottamata).

In caso di rottura della guarnizione della testata: fermarsi immediatamente e cercare di limitare i danni. La riparazione della guarnizione della testata non è un'operazione complessa, ma se non si interviene subito, si rischia di causare danni maggiori.

Immagino che anche tu abbia già un canale danneggiato, solo che non è così grave da richiedere la sostituzione immediata. Non potevi semplicemente chiedere all'officina cosa intendessero? Sarebbe stato più semplice che fare una diagnosi a distanza tramite il forum.