Überprüfung des AGR-Ventils bzw. die Ansteuerung | Messaggi 32+

1881 ha scritto:

Finalmente sono riuscito a leggere i dati del blocco di misurazione 10. Premuto il tasto di stampa con l'acceleratore al massimo, in terza marcia, a 3000 giri al minuto. È venuto fuori. 847 mg/H 1016 mbar 2091 mbar 100,0% La pressione di sovralimentazione sembra essere a posto. Ma cosa significa questo per il mio problema? Cosa potrebbe essere rotto? Come ho già detto, ho quasi sostituito tutto (vedi l'inizio del thread). Ora sono curioso di sapere cosa ne pensate. Grazie in anticipo.

Ciao,

I valori sono effettivamente corretti, giusto? E non ci sono errori memorizzati nella memoria di diagnostica?
Non so più se l'hai già scritto. Per favore, quindi, non pubblicare in modo disordinato, ma crea sempre un solo thread per ogni problema.
Allora, per ricapitolare, il filtro diesel è già stato sostituito, e non ci sono bolle di aria nella tubazione del carburante che collega il filtro diesel alla pompa di iniezione?
Verifica anche il sistema di sfiato del serbatoio o altre possibili "ostruzioni" nel sistema di alimentazione, ad esempio scollegando il tubo dopo il filtro del gasolio e cercando di aspirare una certa quantità di gasolio in breve tempo (ad esempio, utilizzando una pompa a vuoto).

Saluti, Rainer.

Il filtro diesel è stato sostituito l'ultima volta. Ma il problema c'era già prima della sostituzione e, purtroppo, è rimasto anche dopo.

Ho già visto, di tanto in tanto, piccole bolle d'aria, di circa 5 mm, nel tubo trasparente del gasolio.

Tuttavia, dato che nel registro degli errori compare occasionalmente il codice 575 017, che indica una differenza anomala nella pressione del collettore di aspirazione, non credo che il problema sia legato al sistema del serbatoio.

Questo fine settimana, chiederò consiglio a un giovane meccanico che sta per diventare maestro presso la Volkswagen. Lo conosco bene e spero che riesca a fare il lavoro e che non chieda troppo per la revisione.

Ciao,

Si verifica l'errore ogni volta? Allora misuri a quale regime di giri si verifica l'errore e, allo stesso modo, il rapporto di ciclo dell'elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione.

Saluti, Rainer.

'Il problema (mancanza di spinta) si verifica sempre quando si accelera al massimo. Ma si manifesta solo a circa 100 km/h in quarta marcia a 2.900 giri/min; poi, passando alla quinta marcia, a circa 3.100 giri/min si raggiungono circa 120 km/h. Se si rilascia l'acceleratore e si accelera gradualmente, la velocità massima viene raggiunta, ma non appena si preme l'acceleratore per circa tre quarti, la spinta si interrompe di nuovo.'
Non appena l'auto è completamente carica, il problema si verifica prima.

Ho sostituito il magnete del controllo della pressione di sovralimentazione sulla parete di iniezione. Ho sostituito la valvola magnetica EGR e il sensore di massa d'aria con componenti provenienti da un motore 1Zer funzionante. Il mio partner di scambio non ha avuto problemi, ma in questo caso l'errore si è ripresentato.

Considerando tutto, penso che le valvole e così via siano a posto. Oppure, pensi che la temporizzazione potrebbe provenire da un'impostazione errata del dispositivo di controllo? Come posso verificare la temporizzazione?

I tubi che vanno al radiatore dell'aria di raffreddamento sono anch'essi in buone condizioni. Potrebbe essere che il radiatore dell'aria di raffreddamento abbia un foro? È una cosa comune?

semplicemente un'idea: quando i tecnici della concessionaria Audi mi hanno installato il turbocompressore, hanno collegato la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione al contrario e ho avuto gli stessi problemi che hai tu... non voglio offendere nessuno, ma controlla se i tubi sono collegati nel modo corretto...

Sarebbe troppo bello, ma l'ultima volta che ho avuto un motore TDI funzionante davanti a me, ho controllato tutti i tubi e li ho confrontati con i miei. Erano tutti collegati nello stesso modo.

Come scritto, oggi per la prima volta percorrerò 600 km fino a Bonn, e domani verranno montati nuovi freni e nuovi supporti delle barre stabilizzatrici, e verrà cercato il difetto. Tutto questo in un'officina VW. Il mio amico è un aspirante meccanico, ma avete qualche consiglio che posso dargli su come procedere al meglio? Ovviamente, tutti i costosi strumenti VW sono disponibili. Dovrebbe stampare di nuovo il blocco di misurazione 10 con il 1551, quando si verifica l'errore? Sapete, nessuno è diventato maestro dal nulla. E sicuramente non dal paradiso VW!