Chip: Quale modello? (60 Zeichen) | Messaggi 16+

Ciao... attenzione, attenzione... mi ha ascoltato qualcuno?

Volevo sapere se qualcuno ha esperienza con *** o MTM sui motori V6 TDI.

Non volevo scatenare una guerra tra tuner!

Per me, la *** sarebbe interessante, dato che presto ci saranno di nuovo le 'settimane delle centraline' (sarò avvisato e lo posterò anche qui)! La *** dista esattamente 43 km da me, ma per la mia auto diesel, sarei disposto a fare anche il viaggio fino alla MTM! Dipende tutto dai prezzi durante le 'settimane delle centraline'.

MTM (www.mtm-online.de) offre per il V6 TD1 110 KW:
- 180 CV, 405 Nm.

*** (www.der-***.de) offre un kit di modifica per il motore V6 TDI da 110 kW.
- 180 CV, 360 Nm.



Perché c'è una differenza così grande? Secondo le mie informazioni, *** è riconosciuto da Audi, il che significa che, in caso di problemi, la garanzia non è un problema! Come funziona con MTM?

Ciao a tutti,

Un breve commento in più sull'argomento Oberscheider/MTM.

Il fatto che il signor Mayer abbia lavorato allo sviluppo di motori presso Audi in tempi preistorici non è di per sé una garanzia che il lavoro di programmazione utilizzato nel tuning delle centraline offra sempre il risultato ottimale.

È un dato di fatto che MTM, indipendentemente dalla sua lunga reputazione come specialista nella modifica di motori, in particolare nel settore diesel, non ha più esperienza superiore rispetto ad altre aziende. Ad esempio, già a metà degli anni '90, Oberscheider offriva un kit di modifica da 170 CV, basato su un motore da 110 CV, completo di omologazione TÜV.

È inoltre un dato di fatto che numerosi preparatori, nell'ottimizzazione di motori diesel turbocompressi, si affidano esclusivamente a Oberscheider. Motorsport Schmid e Rennsporttechnik Wimmer sono entrambi fornitori eccellenti nel loro settore e operano professionalmente nel mondo delle corse da anni. Entrambi acquistano i software per motori diesel esclusivamente da Oberscheider.

Considero quindi molto improbabile che questi signori collaborino con qualcuno che 'manometta' i sistemi di Kennfelder.

Ciao Merlin,

Prenderei l'***. Non per i dati, ma semplicemente per la distanza: se dovesse succedere qualcosa, potresti sempre tornarci.

Ciao a tutti,



È un dato di fatto che numerosi preparatori, nell'ottimizzazione dei motori diesel turbocompressi, si affidano esclusivamente a Oberscheider. Motorsport Schmid e Rennsporttechnik Wimmer sono entrambi fornitori eccellenti nel loro settore e operano professionalmente nel mondo delle corse da anni. Entrambi acquistano i software per motori diesel esclusivamente da Oberscheider.

La ritengo quindi molto improbabile che questi signori collaborino con qualcuno che 'manometta' i sistemi di Kennfelder......

Se questo è un fatto, allora scrivi pure i nomi, c'è spazio a sufficienza.

L'aspetto professionale non ha nulla a che vedere con il lavoro che si offre. Se si vuole ottimizzare (modificare) in modo professionale, è necessario almeno disporre di un file di descrizione dei parametri (damos). È certo che Oberscheider non abbia qualcosa del genere. Anche se Wimmer e Schmid acquistano i loro file da Oberscheider, questo non dice molto sulla qualità. Un esempio lampante è Superchips, leader di mercato in Europa per i chip di ottimizzazione, che sono solo 'roba da niente'.

A quel livello, Oberscheider sicuramente non si trova, ma potrebbe migliorare in alcune cose. Ancora una volta: le prestazioni che un tuner ottiene con le sue modifiche non hanno nulla a che vedere con la qualità dell'ottimizzazione, e non ogni aumento di potenza è un'ottimizzazione.

Se solo qualcuno dei preparatori automobilistici venisse a conoscenza della verità sulle numerose modifiche che apportano! Perché, in caso di incidente e in tribunale, tendono sempre a minimizzare quando si rendono conto che un perito potrebbe interpretare le loro modifiche? La risposta è piuttosto semplice: quando non si è completamente sicuri, è meglio evitare problemi e non rischiare. Ci sono abbastanza persone disposte a farsi carico di eventuali risarcimenti. D'altra parte, devo ammettere che per un preparatore automobilistico è quasi impossibile difendersi in caso di incidente; qualsiasi cosa accada, la modifica apportata è sempre considerata la causa del danno.

Ecco una traduzione del testo:

'Per quanto riguarda la revisione tecnica (TÜV), qualsiasi modifica apportata alla mappatura del motore da parte di un preparatore rende praticamente impossibile superare la revisione, a meno che non si faccia creare una nuova perizia sulle emissioni a un costo elevato, come deve fare anche il produttore per ottenere l'omologazione europea. In ogni caso, con chip modificati, non si dovrebbe nemmeno pensare di andare a fare la revisione, ad esempio a Essen. Le quantità definite dal produttore in queste mappature sono valori massimi; ogni milligrammo in più fa scattare le normative europee applicabili a quel veicolo. Questo vale anche per i dispositivi di ottimizzazione delle prestazioni.'

Diverse società di ispezione, come TÜV Nord o TÜV Saar, rifiutano quindi di effettuare la revisione di veicoli così modificati.

È ora che i produttori proteggano in modo assoluto le impostazioni iniziali, definite tramite mappatura e che costituiscono la base per l'omologazione europea, da qualsiasi manipolazione. Questo tipo di problema si verificherà l'anno prossimo. Chi vuole informarsi può visitare il sito del produttore di chip STMicroelectronics e cercare 'tuning protection'. Inoltre, esistono già oggi sistemi di iniezione che impediscono la manipolazione dei segnali.