Dal confine austriaco, percorrendo l'autostrada A3 fino a poco dopo Württemberg.
Valori inclusi: 35 km di strada extraurbana percorsi a una velocità rispettosa di 100 km/h, e solo 20 km/h in più rispetto al limite consentito nella zona di Norimberga.
Hmm, l'isolamento acustico intorno al serbatoio deve essere almeno spesso quanto la protezione del motore di un treno ad alta velocità di classe superiore...
19,6 litri / 100 km
Hmm, l'isolamento acustico attorno al serbatoio deve essere almeno spesso quanto la protezione del motore di un veicolo di classe superiore.
Ma dai...
Con un tocco così leggero, potresti mordermi e io non me ne accorgerei...
La concentrazione è fondamentale.
I valori massimi di velocità della G 5 sono notevolmente peggiorati rispetto ai modelli precedenti. La G 3 GTI da 85 kW aveva una velocità massima dichiarata di 196 km/h, mentre la G 4 da 85 kW raggiungeva i 195 km/h. La G 5 da 85 kW, invece, è limitata a soli 192 km/h, un compromesso dovuto al tetto particolarmente alto tipico dei furgoni.
Osservando la velocità massima di serie del G5 TDI da 103 kW, che inizialmente era di 203 km/h e successivamente è stata aumentata da Volkswagen a 205 km/h (lo stesso valore del G 4 da 96 kW), tutto sembra coerente. Buoni esemplari del G 3 come il mio raggiungevano anche una velocità di circa 205 km/h. Se il tuner non fosse riuscito ad aumentare la velocità massima (come già menzionato, si parlava della velocità nominale alla massima velocità), allora i valori risultanti sono in qualche modo plausibili.
Inoltre, i valori di velocità massima dell'attuale A3 non sono comparabili a quelli della G 5, poiché l'A3 ha una forma più aerodinamica, come dimostra la sua velocità massima di 207 km/h con lo stesso motore da 103 kW.