Iniettori o valvole a farfalla?

Ciao,

da alcuni mesi, il mio AFN sta diventando sempre più forte.
(Chilometraggio 181.000 km)

Questo comportamento si manifesta in particolare durante la fase di riscaldamento, circa 1-2 minuti dopo l'avvio del motore, quando tutto sembra normale.

La mia domanda:

Quale di queste cause potrebbe essere la più probabile? Potrebbe trattarsi di una valvola a farfalla difettosa (ho eseguito un test delle valvole a farfalla secondo le istruzioni di ****Win, ma non ho riscontrato anomalie), oppure potrebbe essere che una o più iniettori stiano smettendo di funzionare correttamente? L'erogazione di potenza è perfetta, e non si riscontrano anche forti emissioni o altri problemi! Il consumo è normale...

Tutti questi fattori sembrano indicare, a mio parere, un problema alla valvola a farfalla.

Cosa ne pensate? anche voi? Qualcuno ha già avuto esperienze simili e è riuscito a risolvere il problema?

Come si procede in caso di problemi del genere? Sostituire tutti i pistoni e sperare che il problema scompare? Non riesco a individuare anomalie in nessuno dei pistoni...

Grazie in anticipo per l'aiuto.

Saluti, Achim

AchimTZR ha scritto:

Come si affronta un problema del genere?

Ciao Achim,

prova a controllare gli iniettori, rimuovendo e riattaccando i tubi di alimentazione uno alla volta, con il motore in funzione (freddo). Se il problema persiste, è probabilmente legato a uno degli iniettori. Questo metodo ha funzionato con i vecchi motori, ma non sono sicuro di come si applichi al TDI, soprattutto se rimuovi il tubo del NHG. -> aspetta ancora i professionisti delle sospensioni

È piuttosto difficile determinare la quantità di gioco. Devi premere con un pezzo di legno in modo deciso e poi osservare attentamente se il perno si infila. Nel nostro Audi, dopo 270.000 km, era stato rilevato solo un minimo di gioco. Tuttavia, la sostituzione ha portato a un funzionamento più fluido. Se comunque devi sostituire la cinghia di distribuzione a breve, l'investimento non è eccessivo (costo, secondo le informazioni che ho, circa 50 euro al set). In caso contrario, posso ignorare il problema e non avviare il motore freddo.

[Traduzione in corso...]

Hallo.

@Achim
Auf jeden Fall alle Hydros tauschen, falls die es sein sollten.

@ VW-Motoren-Profis
Gab es in einem GTI nicht mal verstärkte Hydros? Könnten die evtl. auch passen und etwas länger halten?

Gruß!

[Traduzione in corso...]

Moin,

bin gerade dabei alle Hydros zu tauschen, obs besser ist oder nicht werde ich heute abend wissen....
Preis für alle Hydros war 145,37EUR.

TEURER SPAß

Grüße
Achim

[Traduzione in corso...]was passiert eigentlich, wenn man mit defekten bzw. 'ausgeleierten' hydrostösseln fährt ?

mfg. peter

[Traduzione in corso...]Das kommt auf die Art des Verschleißes an:

- nichts
- Leistungsverlust weil Ventile nicht ganz öffnen
- Durchblasen weil Ventile nicht sauber schliessen (dabei geht meistens der Kopf drauf)
- starke Abnutzung von Schlepphebeln / Stösseln oder Nockenwelle

[Traduzione in corso...]- ventile können durchbrennen

- motorschaden durch abschmelzenden teile

- kopfschaden incl. nockenwelle, wenn die hydros brechen

[Traduzione in corso...]

@AchimTZR:

Hast Du die Hydros schon getauscht? Gib uns doch bitte Feedback, sobald Du ein Ergebnis hast!

Danke

Gruß
Alex

[Traduzione in corso...]

Moin,

so, die Hydrostößel sind drin.

Fazit:

Deutlich weicherer und runderer Motorlauf als vorher. Allerdings habe ich mir ganz ehrlich mehr davon versprochen. Mittlerweile vermute ich, das da wohl eine Einspritzdüse nicht korrekt in ihrer Führung sitzt.

Meines Wissens nach sind die Führungen der ESD recht eng aber trotzdem lassen sie ein gewisses "verdrehen" zu, was wohl den Klang des Motors erheblich verändern kann.
Das Tackern schiebe ich auf den ersten Zylinder, der fällt bei der Schraubendreher-Ohr-Methode am ehesten auf!

Aber ich kann jedem empfehlen sowas mal zu tauschen, wenn man mal 167 EUR zuviel im Geldbeutel hat
Auch angesichts der Laufleistung meines Motors von 185.000 Tkm ist das sicher mal angebracht, damit er noch lange morgens kraftvoll zubeißen kann

Im Übrigen gibt es für u.a. für den AFN in E*** 8 Hydrostößel zum Preis von lediglich 45 EUR ANGEBLICH ebenfalls von der Firma INA .
Klingt natürlich verlockend, allerdings hat sich mein Bruder dort mal so einen Satz bestellt. Das Ergebnis war ernüchternd: Die Bauform weicht von den Originalen ab und man kann nirgends ein Firmenlogo o.ä. auf den Stößeln sehen wie bei dem Satz von VW und wie bei denen die eingebaut waren.....

Also ist davon auszugehen das es sich mal wieder um "absolute Erstausrüsterqualität" handelt, wie so oft in E*** angepriesen!

Grüße
Achim

[Traduzione in corso...]

Hallo Achim!

Danke für Dein Feedback!

Wie lange hast Du für den Tausch der Hydros gebraucht? Hast Du die Reparatur mit dem ZR-Wechsel zusammengefasst (der ZR muss ja eh runter und die Nockenwelle raus)?

Sind Dir an den Hydros und/oder an der Nockenwelle irgendwelche übermäßigen Verschleißspuren aufgefallen?

Hast Du bei 185tkm noch die ersten Düsen drin? Dann halte ich allerdings die Theorie mit der schlecht ausgerichteten Düsenposition für zweifelhaft, da man die Teile normalerweise nur beim Ausbau löst.

Ist das harte Tackern in der Warmlaufphase jetzt auch abgemildert, oder haben die Hydros daran nichts geändert?

Gruß
Alex

[Traduzione in corso...]

Kenn mich mit den AFN nicht sonderlich aus, habe beim AJM ?(85KW PD) ein ähnliches Problem gehabt: Tackern beim Warmlaufen, später auch bei warmen Motor feststellbar.
Besuch in der Werkstatt, habe denen noch gesagt, sie sollen mal eben den defekten Hydro wechseln. Am Ende war es ein ausgelaufendes Hauptlager! Beim genauen Betrachten des Oels waren auch winzige Spänne erkennbar.

[Traduzione in corso...]

Moin,

erstmal sorry für meine späten Feedbacks, ich finde momentan selten die Zeit mal im Inet zu surfen...........

Den Zahnriemenwechsel habe ich ca. 5tkm vorher gemacht und mich erst später zum Tausch der Hydroß entschlossen! Übermäßgier Verschleiß an NW oder den Hydroß war eigentlich nicht zu erkennen.
Zeitlich war die Sache in 1 1/2 Stunden erledigt und verlief absolut problemlos.


Als nächstes stehen denn mal neue Einspritzdüsen an,die hat er sich bei der Laufleistung mal verdient

Grüße
Achim