Iniettori o idroguarnizioni?

Ciao,

Da ormai diversi mesi, il mio AFN fa sempre più rumore...
(Chilometraggio: 181.000 km)


Questo rumore forte si manifesta soprattutto durante la fase di riscaldamento, e dopo 1-2 minuti dall'avviamento a freddo, tutto sembra tornare alla normalità.

La mia domanda:

Cosa potrebbe essere la causa? Potrebbe essere un idraulico difettoso (ho eseguito un test degli idraulici secondo la procedura di ****Win, ma non ho riscontrato gioco) oppure una delle iniettrici sta per guastarsi? La potenza del motore è perfetta, inoltre non si notano eccessive emissioni di fuliggine o altro. Anche il consumo di carburante è nella norma...

Per me, personalmente, tutti questi elementi sembrano indicare più probabilmente un problema con un idraulico.

Cosa ne pensate? Qualcuno ha già avuto esperienze simili e ha risolto il problema?

Come si dovrebbe procedere in un caso del genere? Si devono sostituire tutti i bilancini e sperare che il problema scompaia? Non riesco a notare un gioco anomalo in nessuno dei bilancini...


Grazie mille per il vostro aiuto.

Cordiali saluti, Achim.

AchimTZR ha scritto:

Come si procede in un caso del genere?

Ciao Achim,

Prova a testare le iniettori facendo funzionare il motore (a freddo) e scollegando e ricollegando le tubazioni di alimentazione una per una. Se il rumore di detonazione scompare, il problema è l'iniettore interessato. Questo test ha funzionato sui vecchi motori diesel, ma non sono sicuro di cosa ne pensino i motori TDi, soprattutto se si stacca la tubazione al collettore di aspirazione -> aspetta il parere degli esperti di iniettori.

Verificare il gioco negli alberi motore non è affatto semplice. Bisogna premere con forza su un pezzo di legno e poi osservare attentamente se l'albero motore affonda leggermente. Nella nostra Audi, dopo 270.000 km, era riscontrabile solo un gioco minimo. Tuttavia, la sostituzione ha portato a un funzionamento più fluido. Se devi comunque sostituire la cinghia di distribuzione a breve, l'investimento non è poi così dannoso (il costo, AFAIK, è di circa 50 euro per il set). Altrimenti, ignorerei il problema e non forzerei il motore a freddo }.

Ciao.

@Achim
In ogni caso, sostituire tutti i componenti idraulici, se necessario.

@ Esperti di motori Volkswagen.
C'erano forse degli idraulici rinforzati di serie in alcune versioni del GTI? Potrebbero essere compatibili e durare più a lungo?

Ciao!

Ciao,

Sto sostituendo tutte le sospensioni idrauliche, ma non so ancora se sarà un miglioramento; lo scoprirò questa sera.
Il prezzo per tutti i modelli Hydros era di 145,37 EUR.

COSTI ELEVATI

Saluti.
Achim.

Cosa succede effettivamente quando si guida con ammortizzatori idraulici difettosi o 'scarichi'?

cordiali saluti, peter

Dipende dal tipo di usura.

- niente
- Perdita di potenza dovuta a valvole che non si aprono completamente.
- Perdite d'aria dovute a valvole che non si chiudono correttamente (spesso questo causa la rottura della testa).
- forte usura di leve di spinta/bilancieri o albero a camme.

- le valvole possono bruciarsi.

- danni al motore causati dallo scioglimento di componenti.

- Mal di testa, incluso albero a camme, se gli idraulici si rompono.

@AchimTZR:

Avete già sostituito le idrauliche? Per favore, fateci sapere i risultati non appena li avrete.

Grazie

Saluti.
Alex.

Ciao,

Bene, i punterini idraulici sono stati installati.

Conclusione:

Il motore ha un funzionamento decisamente più morbido e rotondo rispetto a prima. Tuttavia, devo ammettere che me lo aspettavo un po' meglio. Al momento, sospetto che una delle iniettrici non sia posizionata correttamente nella sua sede.

A quanto ne so, i supporti del motore ESD sono piuttosto rigidi, ma permettono comunque un certo grado di "movimento", il che può alterare significativamente il suono del motore.
Il problema del rumore lo attribuisco al primo cilindro, che è quello che più facilmente si verifica con il metodo dell'orecchio e del cacciavite!

Ma posso consigliare a tutti di provare a fare una cosa del genere, se si ha 167 euro in più nel portafoglio.
Anche considerando il chilometraggio del mio motore, che è di 185.000 km, è sicuramente una buona idea farlo , in modo che possa continuare a funzionare con potenza al mattino per molto tempo.

Inoltre, per il motore AFN, a E*** sono disponibili 8 punterie, presumibilmente prodotte dalla stessa azienda INA, al prezzo di soli 45 EUR.
Sembra allettante, ma una volta mio fratello ha acquistato un set simile. Il risultato è stato deludente: la costruzione differisce dagli originali e non si può trovare alcun logo aziendale o simili sui componenti, come invece si vede nei set della VW e in quelli che sono stati montati.

Quindi, si può presumere che si tratti ancora una volta di "qualità originale dei produttori", come spesso viene pubblicizzato in E***!

Saluti.
Achim.

Ciao Achim!

Grazie per il tuo feedback!

Quanto tempo ci hai messo per sostituire la pompa dell'acqua? Hai eseguito la riparazione insieme alla sostituzione della cinghia di distribuzione (che comunque deve essere rimossa e l'albero a camme deve essere tolto)?

Hai notato segni di usura eccessiva sulle valvole o sull'albero a camme?

Hai ancora gli iniettori originali a 185.000 km? In tal caso, trovo la teoria della posizione degli iniettori non correttamente allineata molto dubbia, perché di solito si rimuovono solo durante lo smontaggio.

Il problema del "tackern" eccessivo nella fase di riscaldamento è stato risolto, oppure le modifiche apportate al sistema idraulico non hanno avuto alcun effetto?

Saluti.
Alex.

Non conosco molto bene i motori AFN, ma ho avuto un problema simile con un motore AJM (85 kW PD): un rumore di ticchettio durante il riscaldamento, che poi si manifestava anche con il motore caldo.
Visita all'officina, ho chiesto loro di sostituire rapidamente l'idraulico difettoso. Alla fine, il problema era un cuscinetto principale che perdeva! Esaminando attentamente l'olio, si potevano notare anche minuscole schegge.

Ciao,

Innanzitutto, mi scuso per i miei riscontri tardivi; al momento, trovo raramente il tempo di navigare su internet.

Ho effettuato la sostituzione della cinghia di distribuzione circa 5.000 km fa e ho deciso di sostituire gli idroguarnizioni solo in un secondo momento. Non era possibile rilevare un'usura eccessiva né sulla cinghia di distribuzione né sugli idroguarnizioni.
Dal punto di vista dei tempi, l'operazione è stata completata in 1 ora e mezza e si è svolta senza alcun problema.


Successivamente, saranno necessari dei nuovi iniettori, che si sono usurati a causa del chilometraggio percorso.

Saluti.
Achim.