Misurazioni: Domande su blocco 0 e 8

Ciao,

Durante il mio test drive di oggi, ho notato due cose.
1. Nel blocco di misurazione 0, la quantità di aria aspirata non corrisponde spesso ai valori desiderati. Raramente raggiunge il valore massimo, anche con l'accelerazione massima, e anche al minimo, il valore desiderato non è preciso al 100%, ma si avvicina gradualmente al valore corretto quando il motore è caldo.

2. Nel blocco di misurazione 8, a pieno carico, si raggiunge sempre il limite del valore desiderato per la limitazione della coppia. Questo sarebbe corretto, giusto? Ma cosa significa la limitazione delle emissioni di fumo, se questa, a pieno carico, è inferiore ai valori desiderati o li raggiunge a malapena?

In alcune sezioni di misurazione, nella tabella dei valori di riferimento, è indicato che i valori dipendono dalla codifica del dispositivo. Tuttavia, la codifica visualizzata nella panoramica del mio dispositivo non è presente nell'elenco.

Log di controllo, per ogni marcatore 1, fare clic su "Salva come..." (DZR).

Gruppo 0, 1, 2 al minimo
Gruppo 4, 8, 11 durante la guida.
Gruppo 0, 8, 11 durante il viaggio.

Ah, credo di aver dimenticato le mie domande.

Quali sono le conseguenze di questi valori delle masse d'aria nel blocco di misurazione 0, se questi non raggiungono i valori desiderati?
Potrebbe essere causato da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) difettoso?

Perché i limiti per la quantità di fumo sono così bassi? In passato erano molto più alti, tanto che a volte si superava il limite massimo consentito.
C'è una correlazione con il valore della massa d'aria nel blocco di misurazione 0?

Non ho mai registrato nulla relativo al blocco 000, e non ha senso farlo, perché i valori non sono elaborati e sono disponibili in forma leggibile in altri blocchi.

Come può il confine russo "sfiorare" il "confine superiore" se è esso stesso il confine?

Non so cosa tu voglia sapere.

Finché il confine con la Russia non rappresenta il limite minimo, va bene.

m;

Il trattore era già caldo quando è arrivato al punto 004?

Perché vuole anticipare l'iniezione di 1,7 gradi?

Oppure, il segno meno è stato eliminato?

A quanto mi risulta, la mia auto fa un rumore di aspirazione quando è al minimo, e questo rumore si verifica in ritardo, ma non più tardi di circa 1 secondo (o qualcosa del genere).

m;

dieselmartin ha scritto:

Come può il confine russo "sfiorare" il "confine superiore" se è esso stesso il confine? Non so cosa tu voglia sapere. Finché il confine con la Russia non rappresenta il limite minimo, va bene.

Sì, esatto, quello era il problema. Avevo commesso un errore di ragionamento. Pensavo che il limite di fuliggine dovesse raggiungere i valori desiderati, ma invece non deve superarlo.
Ho di nuovo confuso il limite di fuliggine con il limite di coppia e, di conseguenza, ho creato diversi collegamenti errati.

Citazione:

Il trattore era già caldo quando è arrivato al punto 004? Perché vuole iniettare il farmaco alle 1:7 del mattino?

L'acqua era quasi calda, intorno ai 80°C.
Ma, per quanto mi ricordi, in questo motore TDi non ho mai riscontrato questo problema prima dell'iniezione.

Cosa c'entra la codifica STG?