Mehrleistung beim TÜV eingetragen | Messaggi 16+

Il precedente proprietario della mia 1Z ha fatto installare una centralina aggiustata (rimappatura) e, dato che si trattava di un intervento professionale, anche un intercooler maggiorato. La registrazione indicava 81 kW invece dei 66 kW originali, ma era disponibile solo la fattura del negozio specializzato per l'installazione dell'intercooler; questa era quindi la base per la registrazione della maggiore potenza. In sostanza, ciò che conta è che sia stato registrato qualcosa che aumenta le prestazioni, ad esempio l'intercooler più grande. Un perito controlla solo se i componenti sono di serie o meno. Se viene stabilito fin dall'inizio che si tratta di componenti non originali e omologati, non vengono effettuate ulteriori verifiche. Una dichiarazione precisa su quanto la potenza sia stata effettivamente aumentata attraverso determinate modifiche è in gran parte speculativa e assolutamente non utilizzabile come prova legale. Nessun perito rischia la propria reputazione o licenza a causa di ciò. Pertanto, è consigliabile far registrare qualcosa di semplice e facilmente controllabile, in modo che anche un aumento del 20% delle prestazioni rientri comunque nei normali intervalli di variazione.

vc ha scritto:

Una fattura dal tuning shop era presente, ma solo per l'installazione del sistema di raffreddamento a liquido (LLK) – questo costituiva quindi anche la base per l'omologazione.

Ciao!

Sto pensando che, nel caso di un sistema di lubrificazione a circuito chiuso (LLK) più grande, l'esperto esaminerà attentamente tutti gli altri componenti: perché? Beh, un LLK più grande è necessario, AFAIK, solo in presenza di significativi aumenti di prestazioni... L'unità di controllo può essere controllata abbastanza facilmente, ma si effettuano i controlli sugli iniettori anche per sospetti non confermati?

Altrimenti, si potrebbe sostituire la checksum con un valore costante, e in questo modo non sarebbe più possibile effettuare una verifica .

Beh, direi che un motore VAG con checksum modificata non emetterebbe più alcun suono, e che l'ottimizzazione su alcuni modelli sarebbe facile se non ci fosse l'ostacolo della checksum.


Saluti.
Matthias.

Ciao,

Avrei una domanda riguardo ai (speriamo mai verificati) danni alle persone e a queste storie terrificanti del tipo 'Per la ragazza disabile, dovrai pagare per tutta la vita'. Innanzitutto, deve essere provato che l'incidente non sarebbe avvenuto senza il chip/centralina – e questo è molto, molto difficile. Deve quindi sussistere un forte sospetto che la modifica apportata al veicolo possa causare un pericolo per gli altri partecipanti alla strada... ad esempio, aumentando la potenza da 110 a 145 cavalli. Ogni avvocato potrebbe sostenere che, al momento dell'incidente, il veicolo era ben al di sotto del peso massimo consentito e quindi né i freni, né il resto del veicolo erano sovraccarichi a causa della maggiore potenza.

La revoca dell'autorizzazione all'esercizio non è così semplice come potrebbe sembrare. Ecco una sentenza che lo dimostra; sebbene non riguardi direttamente l'aumento delle prestazioni, ma piuttosto una misura errata degli pneumatici:

http://www.kanzlei-hoenig.de/publikationen/05-erloeschen.html

Inoltre, l'assicurazione può richiedere al cliente solo fino a un massimo di... diciamo, 5000 euro, e poi non si può più andare oltre. Quindi, niente pagamenti a vita...

Qualcuno sa qualcosa di preciso riguardo a queste due cose?

Saluti,
Arne.

Inoltre, l'assicurazione può richiedere al cliente solo un risarcimento fino a... intendo dire, 5000 euro, e poi non si può più andare oltre. Quindi niente pagamenti a vita...

Qualcuno sa qualcosa di preciso riguardo a queste due cose?

Saluti,
Arne.

Ciao!

Ho già visto tre volte in TV la questione dei 5.000 €. Si tratta di servizi trasmessi su riviste automobilistiche che parlano delle conseguenze del tuning illegale. L'assicurazione risarcisce completamente il danneggiato e poi, come ha già spiegato Arne, recupera una somma massima di 5.000 € dall'assicurato.

Onestamente, non riesco a immaginarlo, l'installazione di una centralina aggiuntiva illegale dovrebbe costituire dolo (definizione di dolo: conoscenza e volontà) .
Secondo me, sarebbe la stessa cosa se guidassi apposta contro un albero e poi volessi farmi risarcire il danno dalla compagnia assicurativa.

Se consideriamo, d'altra parte, quante 'illegali' Powerbox da 10 siano vendute su Ebähhh, si dovrebbe trovare qualcosa online riguardo a qualche povero diavolo che è stato coinvolto esattamente in quello scenario orribile descritto .

Saluti.

Per quanto ne so, il problema principale con le modifiche alle prestazioni del veicolo, soprattutto quelle non dichiarate, è che, qualora venissero rilevate, potrebbero creare una lacuna che la compagnia assicurativa potrebbe sfruttare per evitare di coprire i danni. Io ho dichiarato l'installazione della mia centralina e ora pago una somma maggiore per la responsabilità civile nel 2022 (o in un anno simile).

Attualmente, questa informazione non è inclusa nella polizza assicurativa. Se si verifica un incidente in cui è necessario esaminare attentamente il veicolo (e questo vale solo per gli incidenti di categoria 1 e 2, ovvero quelli che causano decessi o gravi lesioni), la compagnia assicurativa potrebbe rifiutarsi di coprire i danni sostenendo che il veicolo, con questi dati, non è effettivamente assicurato presso di loro. Infatti, quando si richiede un preventivo per una polizza assicurativa, cosa viene richiesta innanzitutto? Il libretto di circolazione del veicolo. Sulla base dei dati contenuti in esso, viene calcolato il costo dell'assicurazione.
Se dovessero essere modificate queste informazioni successivamente, il contratto potrebbe diventare nullo. Questo è quello che mi ha detto l'agente assicurativo.