Sostituzione ESP: problemi LM e/o iniezione

Poiché non sono sicuro del tipo di problema che ho, vi prego di scusarmi se mi sono ritrovato nella sezione sbagliata.
Oggi ho sostituito la mia valvola ESP da 11mm, proveniente da un motore ALH, con una da 10mm nel mio motore AFN, perché quella vecchia era probabilmente difettosa; non era più possibile regolare l'inizio dell'iniezione, dopo aver percorso 450 km da quando l'ho acquistata qui nel forum .
Con la nuova pompa, il motore si avvia bene, non produce fuliggine se non in caso di forti variazioni di carico, e ora ha di nuovo una regolazione del minimo con una tolleranza complessiva di 0,3 (motore nuovo).
Tuttavia, ho il problema che il motore si comporta come se fosse in modalità di emergenza: vengono iniettati circa 15 mg di carburante per giro, e il regime massimo è di 3.000 giri/min.
I valori delle masse d'aria sono anch'essi completamente fuori scala; quando accelero, scendono da 385 mg/R a poco più di 210, quando il valore previsto è 850. Mi risulta difficile credere che il misuratore di massa d'aria sia improvvisamente andato così male. Durante l'assemblaggio, ho effettuato diversi test con alcuni connettori non collegati, ottenendo messaggi di errore che ho poi cancellati. Ho il sospetto che, nonostante la cancellazione degli errori, la centralina possa essere ancora in modalità di emergenza, e che i valori errati delle masse d'aria siano semplicemente una conseguenza della quantità di carburante iniettata insufficiente.

Sarebbe teoricamente possibile? E come posso resettare l'MSG?

Grazie, vi prego di scusarmi per eventuali errori, sono aperto a suggerimenti e proposte.

P.S.: Il test del diodo sta per iniziare, ma non ci credo molto.

Ciao,

Leggi semplicemente la memoria degli errori. Quando si verifica un malfunzionamento, ci sono informazioni anche lì.

La massa d'aria è troppo bassa, hai dimenticato uno straccio nel motore?

Saluti, Rainer.

La memoria degli errori è rimasta vuota dopo essere stata cancellata.
In realtà, c'è stato un problema con il panno di pulizia, ma l'auto, con la pompa da 11 mm, ha percorso 450 km con prestazioni accettabili, almeno per quanto potevo tollerare durante la fase di rodaggio. Non sono state apportate altre modifiche oltre alla sostituzione della pompa.

Immagino che tu abbia dimenticato un panno per pulire da qualche parte .

Rainer, mi stai prendendo in giro?

Pensi davvero che un panno possa non causare problemi per 400 km a 140 km/h e che solo quando si sostituisce l'ESP possa finire in una posizione sfavorevole?
Sarei sorpreso anche se indicasse una quantità di aria significativamente superiore al valore previsto a motore al minimo.

Certo, Rainer non mi sta prendendo in giro.
Ho inserito un diodo e ora, quando accelero al massimo, si forma un'eccessiva quantità di fuliggine.
Ho poi scollegato direttamente il tubo dell'aria di intercooling dal collettore di aspirazione, e successivamente ho notato una risposta più pronta dell'acceleratore. Non riesco ancora a credere di aver dimenticato di nuovo un panno, quindi vorrei sapere se un turbocompressore può essere difettoso in modo tale da ostacolare il flusso dell'aria. In teoria, anche con una girante del compressore ferma, la resistenza non dovrebbe essere sufficiente. E se sì, può accadere senza rumori?
Grazie mille.