Meccanico riparazione motori: vibrazioni eccessive.

Il mio motore a combustione interna provoca forti vibrazioni, il che comporta ovviamente anche rumori di guida. Ho sentito dire che Volkswagen ha tolleranze di fabbricazione molto elevate e che questo fa sì che alcuni motori vibrino di più di altri.
Un metodo potrebbe essere quello di bilanciare con precisione l'albero motore, bilanciare e angolare i pistoni.
Qualcuno ha esperienza in merito o conosce un esperto? Il motore è installato in un T3 e non ha un disco di massa sdoppiato. Potrebbero esserci altre cause?

Ciao Mike,

Support motore difettoso o flessibile di collegamento danneggiato?

Ciao,

Penserei anche ai supporti motore...
Cos'è l'inclinazione del pistone?

Saluti, Rainer.

Ciao,

Citazione:

Il motore è installato in un T3

.

Credo che il problema non sia nel motore, ma nella modifica che è stata fatta. Ci sono molte possibili cause:
- assenza di un sistema di gestione dei contenuti (CMS).
- Supporto per motore o trasmissione.
- Sistema di scarico (con o senza flessibile?).
- ...

Se desideri ulteriore assistenza, è necessario fornire maggiori informazioni.
Che tipo di autobus è esattamente?
Chi ha effettuato la ristrutturazione e quando?
Quando è comparso per la prima volta e in quali circostanze?
ecc.

Saluti,
dieter

Allora, il motore è installato in un VW T3. Questo rumore lo aveva già da sempre. Non ci sono altre modifiche. Abbiamo provato di tutto: abbiamo isolato acusticamente, abbiamo guidato senza marmitta, abbiamo sospeso il motore a una catena, abbiamo installato un volano smorzato, ecc. Ora voglio capire cosa nel motore stesso può causare vibrazioni, perché è l'unica cosa che potrebbe essere la causa.

Non è necessario inclinare il pistone, ma è necessario inclinare la biella, in modo che l'occhio piccolo e l'occhio grande della biella siano perfettamente allineati verticalmente l'uno sopra l'altro.

Buon appetito.

Chi ha eseguito la modifica? Sai quali componenti sono stati utilizzati, in particolare nella zona dei supporti motore/cuscinetti?

Ho eseguito personalmente la modifica e, ripeto, si tratta del motore stesso; tutto il resto va escluso.

Il motore è ancora originale, oppure qualcuno ci ha già lavorato, magari montando i pistoni in modo errato? In alcuni motori a 4 cilindri, infatti, non tutti i pistoni sono uguali. (Funzione di ricerca, c'era qualcosa di simile in passato).

Citazione:

Il mio AHF provoca forti vibrazioni, il che ovviamente comporta anche i rumori di guida corrispondenti. Ho sentito dire che Volkswagen ha tolleranze di fabbricazione molto elevate e che, di conseguenza, alcuni motori vibrano di più di altri.

Se dovessi avere delle vibrazioni molto intense, ad esempio simili a quelle di una levigatrice orbitale, e questo a velocità di rotazione ancora relativamente basse, è probabile che sia difficile risolvere il problema con la bilanciatura. Potrebbe essere che uno dei pistoni abbia un peso anomalo, oppure che il problema sia da ricercare nell'ambiente circostante.

Ho esperienza con la bilanciatura grazie alla mia vecchia GTI 1.8, dove ho bilanciato l'intero albero motore e ho effettuato una bilanciatura di precisione dell'albero a gomiti con il volano. È stato sorprendente notare la differenza tra il componente più leggero e quello più pesante.
(Pistone, biella e coperchio del cuscinetto come unità) pesavano circa 12-15 grammi. Il risultato di tutto questo era un motore che girava in modo estremamente fluido a regimi elevati (all'epoca circa 7000 giri/min).
con appena un accenno di vibrazioni.

Proprio quello pensavo anch'io. Ricordo di quando, tanti anni fa, il motore dell'E30 M3 del nostro veicolo da cross è stato sottoposto a un'attenta bilanciatura. Il regime di rotazione era di 9200 giri/min, anche se l'intero motore è stato ricostruito da un preparatore.
Grazie per l'informazione, BM.