Danni pompa? Chiedi ai professionisti!

Ciao,
Ho modificato la mia Golf 3 TDI per l'utilizzo di GPL (ho installato un sistema a due serbatoi, un collettore di aspirazione a freddo e un turbocompressore A.

Dopo aver sostituito il sistema di raffreddamento con uno a liquido, il sistema ESP (Electronic Stability Program) ha iniziato a presentare delle perdite.
Certo, 'chiaro' è normale, quindi l'ho sigillato completamente.

Dopo circa 4000 km, la valvola magnetica del sistema di regolazione dell'iniezione dell'ESP si è guastata.
Conseguenze:
- nessuna prestazione.
- unghie estremamente lunghe
- Errore registrato nella centralina del motore.

Ecco la mia domanda:

Potrebbe essere che un aumento della temperatura dell'ESP causi il malfunzionamento spontaneo di una valvola magnetica? Qualcuno ha per caso una valvola simile o un sistema ESP difettoso?




P.S.
La sostituzione, una volta installato, è estremamente semplice.
- Staccare i collegamenti.
- Risolvere completamente l'equazione.
- Allentare la piastra di fissaggio posteriore dalla parte ad alta pressione.
- Inclinare la pompa.
- Togliere la valvola.
-......

'Ben due ore e mezza, ma in fondo non avevo niente di meglio da fare.'

HM ??

Potresti aver commesso un errore durante la colata (aver lavorato in modo impreciso), causando l'inceppamento del dispositivo di controllo dell'iniezione.

Hai delle foto dell'evento?

Wo ist dein 2. Serbatoio?

Riscaldi completamente il motore prima di partire?

Attualmente, ho il 20% di benzina nel serbatoio, e finora non ho riscontrato problemi.

E consideri un sistema a due serbatoi: una valvola modulata tramite PWM miscela in tempo reale qualsiasi quantità di olio combustibile con il gasolio. Ho solo un po' di paura di utilizzare una miscela al 100%.

Le tue ugelli sono ancora quelli originali?

Saluti.
m;

Forse, durante la stampa, hai commesso un errore (hai lavorato in modo impreciso) e, di conseguenza, l'ostruzione dell'ugello si è bloccata.

Assolutamente no. Il dispositivo di controllo dell'iniezione funziona perfettamente con la valvola magnetica prelevata dalla mia pompa di riserva.

Wo ist dein 2. Serbatoio ?
Il serbatoio si trova nel vano del ruota di scorta (27 litri, acciaio inossidabile).

Riscaldi il motore al 100% prima di partire?
Sì, ci vogliono circa 3-5 chilometri.

Sono ancora i primi i tuoi ugelli?
No, si tratta di iniettori AFN con circa 100.000 km di percorrenza.

Purtroppo, non ho scattato foto di questa azione, ero davvero frustrato da quel veicolo.

@golfschrauber
Quanto è caldo il serbatoio di carburante prima dell'ESP? Qual è il problema della valvola magnetica? Come lo preriscaldi, magari con una candela di accensione direttamente nel serbatoio?

@dieselmartin
1Z e a quelle temperatura il 20%? Aggiungi il 50% e il motore parte. Quello che potrebbe succedere sono le guarnizioni dell'ESP. L'ho visto succedere più volte, diventano delle vere e proprie perdite. La tua miscela PWM probabilmente non funzionerà così bene. Hai bisogno di un serbatoio di miscelazione in cui preparare il gasolio. Da lì, il tutto va all'ESP. È un processo piuttosto complicato. Pompa di pre-carico per il gasolio, pompa di pre-carico per il diesel, serbatoio di miscelazione con controllo del livello, se si vuole fare qualcosa di serio... Molti altri hanno avuto questa stessa idea. Il metodo più pratico si è rivelato essere questo passaggio intermedio tramite il serbatoio di miscelazione. In definitiva, opterei direttamente per due serbatoi e il 100% (lo sforzo è lo stesso) e, se lo fai correttamente, non ci saranno problemi. Riscalda sempre bene prima di passare al gasolio. E non dimenticare, in caso di sosta prolungata (ingorgo, ecc.), sciacqua e passa al gasolio.

@ Appassionati di golf.

Mi sono espresso in modo poco chiaro.

Il regolatore di pressione e la sua valvola magnetica sono due cose diverse. Sono sicuro che il regolatore di pressione sia funzionante, perché se fosse bloccato, secondo me, si potrebbe eliminare la pompa.

Il motore potrebbe bloccarsi non solo a causa di un difetto elettrico (cortocircuito nella bobina), ma anche per un problema meccanico. Anche se il motore genera un campo magnetico e quindi una forza sul pistone, quest'ultimo non si muove perché è bloccato.


@ lappen
Ave pensato che la pompa a palette nella ESP, agendo come una semplice pompa volumetrica, potesse raggiungere la miscela anche senza un serbatoio di miscelazione e 2 pompe di pre-alimentazione, e che lo facesse in un rapporto volumetrico esattamente corrispondente ai tempi di commutazione della valvola a 2 o 3 vie.

m;

Quindi, la temperatura dell'olio motore prima dell'ESP è alta , non ho idea di quanti gradi.

Utilizzo uno scambiatore di calore per liquido di raffreddamento modello A8.

La bobina dell'elettrovalvola è bruciata (la resistenza era infinita).

@dieselmartin

Sì e no... ci sono dei problemi... fidati. Un serbatoio da 2 litri risolverebbe il problema!


@golfschrauber

Solo un A8 WT collegato al circuito di raffreddamento del motore? Se è così, non è necessariamente positivo, perché l'olio raggiunge molto rapidamente i 90 gradi, il che è troppo alto. La temperatura ottimale è tra i 70 e gli 80 gradi massimi. Abbiamo un circuito di raffreddamento del motore regolato. Qualsiasi temperatura superiore agli 80 gradi nel circuito di raffreddamento del motore lo apre. Quando la temperatura raggiunge i 70 gradi nel circuito di raffreddamento del motore, questo si chiude di nuovo... Tuttavia, non credo e non voglio credere che la valvola magnetica si sia 'bruciata' a causa dell'olio.

La valvola N108 (così si chiama questa valvola in gergo Volkswagen) della centralina del mio ex (modello del 2000, 93.000 km) si è già guastata.

Ed è sempre stato alimentato solo con gasolio.

Penso piuttosto che "possa capitare occasionalmente".

m;

Soprattutto per quanto riguarda il chilometraggio...

Ciao Dieselmartin, vecchio amico!

Avendo sentito la parola 'AKU', mi sento in dovere di esprimere la mia opinione.

Dopo un problema spettacolare con l'iniettore che si è bloccato a 93.000 km, e una miracolosa risoluzione spontanea dopo 5.000 km utilizzando una miscela di gasolio e RME, ho raggiunto ora i 127.000 km, quindi circa 35.000 km con la miscela di gasolio/RME.

È ancora completamente inspiegabile e contraddice ogni tipo di speculazione e le opinioni consolidate dei manuali di testo.

L'unico aspetto negativo è una guarnizione dell'albero motore (ESP) che sta perdendo sempre più liquido. Durante l'ultimo cambio dell'olio, il tappetino in gommapiuma presente nella vaschetta di plastica sotto il vano motore era così impregnato e deteriorato da essersi disintegrato. Nonostante ciò, finora non ha ancora perso liquido a terra.

Ora speriamo che la perdita rimanga entro limiti accettabili per molto tempo (fortunatamente, a contatto con l'aria, l'olio/il diesel si addensa rapidamente trasformandosi in una sostanza simile al miele, il che impedisce che goccioli troppo velocemente).

La valvola N108 (così si chiama quella valvola nei modelli VW), nel sistema di aspirazione (anno 2000, 93.000 km) della vecchia auto della mia ex, si è già guastata.

off topic: Spero che la tua ex (che menzioni abbastanza spesso) abbia ormai una sostituta . Penso che te la meritassi comunque .

Ciao.
Holger.